Ir jei apžvelgdamas prieš ketverius metus pasirodžiusį pirmą šiuolaikinį čekišką elektromobilį „Enyaq“ (neskaitant mažiausiojo „Citigo“, kuris buvo „Volkswagen e-Up“ su „Škoda“ ženklu), turėjusį „ID.4“ platformą, tačiau savo įranga ir apdaila atrodžiusį lyg klase aukštesnis automobilis (jo apžvalgą rasite čia) nei bendraplatformis „ID.4“ (jo apžvalgą rasite čia), tai „Elroq“ atveju jis yra tiesiog gerokai didesnis už „ID.3“.
O konkrečiai – net 22 cm, tad būdamas beveik 4,5 m ilgio ir turėdamas iki 1580 l talpinančią bagažinę, šiandien bent jau vertinant tradicinių automobilių gamintojų pasiūlymus ir kainuodamas nuo 34 700 eurų, jis yra iš esmės be konkurencijos kalbant apie tokio dydžio automobilius – tokią pačią išvadą padariau ir bandydamas „Dacia Bigster“.
Žinoma, reikia nepamiršti į mūsų rinką plūstančių kiniškų modelių, kuriuos imasi atstovauti žinomi prekybos tinklai – ką manau apie elektromobilius iš Kinijos ir jų perspektyvas, daugiau sužinosite žemiau.
Aišku, tai yra tik pradinė „Škoda Elroq“ kaina su 55 kWh talpos akumuliatoriumi ir gamintojo nurodomu iki 373 kilometrų nuvažiuojamu atstumu – su 63 kWh akumuliatoriumi (kaina – nuo 38 110 eurų) nuvažiuojamas atstumas yra iki 428 km, mano bandyta versija su talpiausiu 82 kWh akumuliatoriumi (nuo 45 990 eurų) WLTP matavimu turėtų nuvažiuoti iki 570 km.
Žinoma, šie gamintojo nurodomi atstumai yra maksimalūs ir pasiekiami tik važiuojant itin taupiai ir idealiomis sąlygomis, tačiau bandydamas elektromobilį ne greitkelyje, galėjau nuvažiuoti apie 370 kilometrų. Taip pat akivaizdu, kad gamintojams iš Europos, norint išlikti konkurencinėje kovoje su kinais, reikia daugiau tokių elektromobilių kaip „Elroq“ – pakankamo dydžio, kad būtų vienintelė mašina šeimoje, su dideliu nuvažiuojamu atstumu, gera ir kokybiška salono įranga.
Daugiau apie bandytą naują „Škoda Elroq“ sužinosite vaizdo medžiagoje.