Pirmą kartą, „Outback“ vardą, „Subaru“ panaudojo 1994-iais, kai buvo pristatyta antroji „Legacy“ modelio karta. Japonai planavo sukurti atskirą padidinto pravažumo SUV modelį, tačiau dėl lėšų trūkumo naujo projekto vystymui, buvo pasirinktas kiek kuklesnis planas. Kadangi „Legacy“ buvo siūlomas, kaip nuolatinę visų varančių ratų pavarą turintis universalas, gamintojas priėmė sprendimą padidinti šio modelio prošvaisą ir sumontuoti išskirtinai „Outback“ versijai skirtą kėbulo apdailą.
Dėl padidintos prošvaisos, puikiai veikiančios nuolatinės visų varančių ratų pavaros, bei dinamiškų variklių, „Subaru Outback“ užsitarnavo labai universalaus ir praktiško automobilio reputaciją. Geras pravažumo savybes įvertino tiek žvejai ir medžiotojai, tiek ir nuošalesnių sodybų gyventojai, o šio modelio suteikiamas komfortas puikiai atitinka kasdienio vairavimo poreikius.
Šiuo metu gaminama jau septintoji „Outback“ karta, bet iš padidinto pravažumo universalo, jis reinkarnavosi į pilnavertį krosoverį. Tuo metu paskutinis modelis siūlęs klasikinę komponuotę, yra šeštos kartos „Outback“, kurio gamyba sustabdyta 2025-iais.
Naudotų automobilių rinkoje daugiausia siūloma ketvirtos, penktos ir šeštos kartos „Subaru Outback“ modelių, kurių gamybos metai yra nuo 2010-ųjų iki 2025-ųjų, o jų kainos svyruoja nuo maždaug 4–5 iki beveik 30 tūkst. eurų. Renkantis „Outback“, reikėtų atkreipti dėmesį, kad nemaža dalis šių padidinto pravažumo universalų yra atvykę iš Jungtinių Amerikos Valstijų, todėl visada verta patikrinti jų istoriją.
Pastebėję pirkėjų susidomėjimą padidinto pravažumo automobiliais, 2010-iais „Volkswagen“ pristatė B7 serijos „Passat“ modelio pagrindu sukurtą, padidintos prošvaisos ir visais ratais varomą „Alltrack“ versiją. Šio modelio pasiūlą vokiečiai pratęsė ir su B8 „Passat“ modeliu. Palyginti su standartiniu B7 „Passat“, „Alltrack“ versija turi 3 centimetrais aukštesnę prošvaisą, o naujesnis B8 turi 2,5 centimetro paaukštintą važiuoklę. Dėl šių pakeitimu, abu modeliai pasižymi didesniu tiek pakilimo, tiek nusileidimo nuo įkalnės, kampu. Vizualiai jie išsiskiria papildomos kėbulo apdailomis.
Kadangi tai universalai, vairuotojai vertina šių modelių praktiškumą – erdvų saloną, kuriame jaukiai gali keliauti keturi suaugusieji, bei dideles bagažinės. B7 „Passat Alltrack“ krovinių skyriaus talpa siekia 588 litrus, o naujesniame B8 dar daugiau, 639 litrus. Taip pat šie modeliai dažnai pasižymi ir gausia komforto bei saugumo įranga.
Šios padidinto pravažumo „Passat“ versijos buvo siūlomos su pakankamai galingais, bet ekonomiškais benzininiais ir dyzeliniais varikliais bei standartiškai montuojama „4Motion“ visų varančių ratų pavara. Tai išmani „Haldex“ sistema, kurios veikimas valdomas daviklių ir kompiuterio pagalba. Dėl geresnės degalų ekonomijos, važiuojant įprastomis sąlygomis, varomi tik priekiniai „Alltrack“ ratai, tačiau kai fiksuojamas ratų slydimas arba prasisukimas, automatiškai įjungiama ir galinių ratų pavara, taip pagerinant stabilumą bei pravažumą.
Priklausomai nuo gamybos metų, „Volkswagen Passat Alltrack“ kainos gali siekti apie 6 tūkst. eurų už B7 serijos modelius ir pakilti iki daugiau nei 25 tūkst. už kelių metų senumo B8 modelį su pilna priežiūros istorija bei gausia komplektacija.
Nors mūsų šalies vairuotojams geriausiai pažįstami antros (2003 – 2007 m.) ir trečios (2007 – 2013 m.) kartos „Volvo XC70“ modeliai, tačiau pirmoji padidintos prošvaisos ir padidinto pravažumo universalo versija buvo pristatyta dar 1998-iais, kai buvo gaminamas pirmos kartos V70. Visgi, tai retas modelis ir naudotų automobilių rinkoje daugiausia galima rasti antros ir trečios kartos pasirinkimų.
Kartu su „Volvo“ universalams būdingu praktiškumu, premium komforto lygiu bei saugumu, „XC70“ vairuotojams suteikė ir geresnes galimybes esant sunkiai pravažiuojamoms sąlygoms. Tokį derinį įvertino ne tik Skandinavijos ir Europos, bet ir Jungtinių Amerikos Valstijų pirkėjai.
Ne retas tiek pirmos, tiek antros kartos „Volvo XC70“ turi pusiau arba pilnai odinį saloną, automatinę pavarų dėžę, o visi be išimties – visų varančių ratų pavarą. Nereikėtų stebėtis ir solidžiomis 300 ar net 400 tūkst. kilometrų ridomis, nes dėl savo praktiškumo bei komforto, šiuos modelius dažniausiai renkasi keliauti mėgstančios šeimos. Tačiau jei automobilis buvo prižiūrimas tinkamai, o patikra servise ar istorija nekelia abejonių, net ir sąlyginai didelė rida šiems modeliams nėra problema.
Naudotų automobilių rinkoje, pirmos kartos „XC70“, kurie jau sulaukę 20 metų amžiaus, gali kainuoti vos nuo 2–3 tūkst. eurų. Antros kartos modeliai kainuoja nuo 5 iki 14 tūkst. eurų, priklausomai nuo gamybos metų, ridos ir komplektacijos.