Ir vis dar už patrauklią kainą. Tad nieko keisto, kad Lietuvoje jis – antras populiariausias elektromobilis po „Tesla Model Y“, o ir Europoje – trečias savo segmente.
Visgi reikia nepamiršti, kad gamintojas jau ne pirmą dešimtmetį pirmiausiai yra siejamas su hibridais, tačiau ir kuriant pirmąjį elektromobilį (neskaitant vandenilinio „Mirai“ bei nedideliu kiekiu JAV rinkai gaminto „RAV4“ su elektros motoru), jis neprašovė. Inžinieriai bendradarbiavo su „Subaru“, o akumuliatoriai yra gaminami kartu su kita japonų kompanija „Panasonic“.
Tiesa, kad pajudėtų „bZ4X“ pardavimas, gamintojui teko mažinti kainą ir pardavimai šovė į viršų. Nes iki kainos peržiūrėjimo, logiškesnis atrodė bendraplatformio „Subaru Solterra“ pasirinkimas – šio modelio su dviem elektros motorais kaina buvo tokia pati kaip „Toyota“, tik su tik vienu motoru, sukančiu priekinius ratus.
Kaip ir anksčiau, ši bazinė nuo 39 900 eurų kainuojanti versija turi vieną motorą, sukantį priekinius ratus – tokio modelio galia siekia 123 arba 165 kilovatus, 123 kW versijos akumuliatoriaus dydis yra 57,7 kWh (nuvažiuojamas atstumas WLTP standartu – 444 km).
O štai galingesnis modelis turi 73,1 kWh talpos akumuliatorių (nuvažiuojamas atstumas – 569 km) ir, įvertinant jo nuo 44 900 eurų prasidedančią kainą, tai yra racionalesnis pasirinkimas, kas nori vienu įkrovimo važiuoti toliau.
Bet, nepamirškime, kad platforma buvo kuriama su bekelės specialistais „Subaru“ (o ir patys „Toyota“ išmano šį reikalą), tad visai galima pagalvoti apie dviejų motorų variantą su visais varančiaisiais ratais (nuo 46 900 eurų) – tokios versijos galia siekia net 252 kW arba 343 AG. Pavara suderinta taip, kad klausimų dėl galimybių nekyla – kaip ne kaip, šio elektrinio SUV prošvaisa siekia 20 cm, brastos įveikimo gylis yra 50 cm.
O platformos galimybes galite įvertinti šiame „Subaru Uncharted“ teste.
Kaip nėra abejonių ir dėl dinamikos – iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 5,1 s ir tai yra vienas greičiausių visų laikų „Toyota“. Ir stebėtinai smagus – puikiai suderinta tiek pakaba, tiek ir vairo sistema. Ir dar jis yra praktiškas – ilgis siekia 4,7 m, atstumas tarp ašių – 2,8 m, tad sėdintiems čia gale itin erdvu, o ir bagažinė nemaža.
Ir, palyginti su pirmtaku, buvo gerokai pagerinta garso izoliacija – jai priekaištavau dar pirmoje apžvalgoje. Be to, gamintojas pagaliau pasiūlė patogesnę multimedijos sistemą, kur visi nustatymai yra viename ir didesniame ekrane – anksčiau su važiavimo pagalba susijusias parinktis reikėjo nustatyti mygtukais ant vairo, o tai buvo nepatogu.
Ir dar dažnai abejojama dėl akumuliatoriaus ilgaamžiškumo. Tačiau gamintojas jam siūlo ne tik 10 metų, bet ir 1 milijono (!) kilometrų garantiją, kad net ir pasiekus šią ribą, jo resursas bus nemažesnis nei 70 proc.
Ir dar visada galite pasinaudoti „Mango Insurance“ teikiamomis paslaugomis, kurie siūlo pratęstą garantiją naujiems ir naudotiems automobiliams – specialią nuorodą su nuolaida rasite po šio modelio apžvalga „Youtube“ kanale esančiame aprašyme.
Daugiau apie atnaujintą „Toyota bZ4X“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.