Ir Vokietijos „Porsche“, ir Italijos „Ferrari“ gamina greitus bei brangius automobilius. Bet vokiečiai pastaruoju metu atsilieka nuo konkurentų. Priežasčių – ne viena.

„Porsche“ ir „Ferrari“, gaminančios greitus ir įspūdingo dizaino automobilius, nuo seno lydimos įvairių mitų.

Jų automobiliai tapo legendiniai dėl išskirtinių savo inžinierių pastangų, iš lenktynių trasų jie paplito įvairiose valstybėse – pirmiausia naftos turtingose šalyse, Kinijoje ar Jungtinėse Valstijose, bet prakutę gyventojai juos perka ir kitur.

„Porsche“ ir „Ferrari“ nuolatos varžosi ir lenktynių trasoje, tačiau pastarąjį kartą legendinėse Le Mano lenktynėse laimėjo „Ferrari“. Kol kas italai pirmauja ir verslo sektoriuje.

[[ge:lrytas:lrytas:40630082]]

Suka skirtingais keliais

Štutgarte įsikūrusi „Porsche“ nuo sausio turėjo net keturis kartus nuleisti savo verslo rezultatų prognozės kartelę.

Pagal naujausius duomenis, 2025-aisiais įmonės pelnas bus vos didesnis už nulį, o tai – gėdingas faktas prabangių sportinių automobilių gamintojui.

„Porsche“ jau paskelbė, kad dviejose savo gamyklose iki 2029 metų atleis apie 1900 darbuotojų. Tuo metu „Ferrari“ kaip tik ieško naujų inžinierių.

[[ge:lrytas:lrytas:40628040]][[ge:lrytas:lrytas:39134825]][[ge:lrytas:lrytas:40634730]]

Kodėl vokiečių gamintojas išgyvena tokius sunkius laikus? Kodėl taip atsiliko nuo italų?

Akcijos smarkiai pabrango

Neseniai Maranele (Italija) esančiame „Ferrari“ gamybos pastate buvo susirinkę šimtai bankininkų, turtingų šeimų finansų valdytojų ir rizikos kapitalo fondų vadybininkų.

Jiems buvo siūloma pirkti „Ferrari“ – ne kaip bendrovę, o kaip investiciją.

Europoje beveik nėra akcijos, kuri būtų tokia sėkminga kaip „Ferrari“. Tas, kuris prieš dešimt metų į jas investavo 10 tūkst. eurų, dabar turi beveik 100 tūkst. eurų.

„Ferrari“ vadovas Benedetto Vigna, fizikas, anksčiau dirbęs fundamentalių mokslinių tyrimų srityje, o vėliau sukūręs aukštos kokybės mikroschemas, susirinkusiems pateikė džiugias savo verslo prognozes.

Šiais metais kompanijos grąža turėtų siekti 29 proc. Tai reiškia, kad nuo vieno automobilio, kuris vidutiniškai kainuoja 430 tūkstančių eurų, bendrovei lieka 125 tūkst.

B.Vigna nori 2026–2030 metais uždirbti net 8 milijardus eurų – sumą, kuri atskaičius visas investicijas papildo bendrovės kasą.

Tačiau ir susitikimo dieną kai kurie bankininkai buvo nepatenkinti.

„Kodėl jūsų maržos raida tokia plokščia? Kodėl kreivė nekyla taip stačiai į viršų kaip ankstesniais metais?“ – klausė Markas Tendallas, atstovaujantis Jungtinės Karalystės bankui HSBC.

[[ge:lrytas:lrytas:40640742]]

Italai kainą tik kelia

Su tokia pastaba vokiečių gamintojas „Porsche“ mielai susitaikytų, nes jo pelno kreivė dramatiškai sminga žemyn.

2024 metais „Ferrari“ pardavė 14 tūkst. automobilių, „Porsche“ – beveik 300 tūkst. Tačiau šįmet per pirmąjį pusmetį italų gamintojo pelnas buvo ketvirtadaliu didesnis.

„Porsche“ yra brangus, tačiau „Ferrari“ kainuoja net kelis kartus daugiau.

Šis atotrūkis vis didėja: 2019 metais „Ferrari“ vidutinė kaina siekė 300 tūkstančių eurų, dabar – 430 tūkstančių eurų. O vidutinė „Porsche“ kaina liko beveik nepakitusi.

[[ge:lrytas:lrytas:40579104]]

Iš pažadų – šnipštas

Ilgą laiką galiojo taisyklė, kad aukštesnė kainų kategorija tikrai padidins pelną, o išskirtinė prabanga jį dar pakels.

Vokiečių gamintojas padarė viską, kad įsiveržtų į konkurento teritoriją.

Kai prieš trejus metus „Porsche“ atėjo į biržą, žinia buvo paprasta – nuo šiol žengiama „Ferrari“ kryptimi. Biržos prospekte kokius 300 kartų buvo minimas žodis „prabanga“.

Už atėjimą į biržą buvo atsakinga „Porsche“ valdančioji bendrovė „Volkswagen“, Porsche ir Piechų šeimų klanas, kuriam vadovauja Wolfgangas Porsche, bendrovės įkūrėjo Ferdinando Porsche anūkas.

Abi pusės buvo tikros dėl sėkmės, todėl „Porsche“ vadovą Oliverį Blumą paskyrė ir „Volkswagen“ vadovu.

Iš pradžių akcijų vertė trumpam pakilo, laikinai netgi pranoko „Volkswagen“ įvertį biržoje. Tačiau vėliau reikalai ėjo vis prastyn ir prastyn.

Tie, kurie patikėjo dosniais „Porsche“ pažadais ir investavo į akciją 10 tūkst. eurų, dabar turi perpus mažiau. Jeigu būtų pasirinkę „Ferrari“, piniginė būtų pasunkėjusi dvigubai.

Ryšių taip ir nenutraukė

Įžengusi į biržą „Ferrari“ nutraukė ryšius su ją valdžiusia „Fiat“ ir tapo sėkminga maža bei nepriklausoma bendrove.

O „Porsche“ liko ne tiktai „Volkswagen“ imperijos, bet ir jos problemų dalimi. Pavyzdžiui, dėl programinės įrangos.

Kadangi „Volkswagen“ pervertino savo galimybes kuriant automobilių programinės įrangos struktūras, „Porsche“ automobiliai su nauja technologija pateko į rinką kelerius metus per vėlai.

[[ge:lrytas:lrytas:40579105]]

Dar ir dabar „Porsche“ pristatinėja modelius, kurių programinė įranga nėra tokio lygio, kokį galėtų pasiūlyti inžinieriai.

„Ferrari“ iš esmės yra per maža, kad turėtų didelius informacinių technologijų plėtros padalinius.

Bet italų bendrovė, vadovaujama mikroschemų ir technologijų eksperto B.Vignos, sukūrė pragmatišką ir automobiliams itin tinkamą skaitmeninę technologiją.

Vokiečiai vis daro klaidų

2019 m. „Porsche“ pasiūlė rinkai „Taycan“ – ketverių durų elektromobilį, kurio vairuotojas lenktynių trasoje jaučiasi taip, lyg jo smegenys būtų prispaustos prie kaukolės sienelės.

Pradžia buvo visai nebloga. Tačiau tik tol, kol į antrinę rinką nepateko pirmieji naudoti „Taycan“, kurių kainos krito taip pat greitai, kaip šie automobiliai važiavo.

Tai didžiulė problema, nes juk tokios markės kaip „Porsche“ ir „Ferrari“ egzistuoja tiktai todėl, kad turtingi kolekcininkai šiuos žaislus laiko garažuose ir jų neatsikrato. Tik jie nepasiliko „Taycan“.

Nepaisant to, „Porsche“ vadovybė neatsisakė siekio iki 2030-ųjų parduoti 80 proc. elektromobilių. Dėl to praėjusiais metais buvo atsisakyta tradiciniais degalais varomo „Porsche Macan“, kai rinkoje pasirodė jo elektrinis variantas.

Dabar vokiečių gamintojui prireikė milijardų eurų vidaus degimo varikliams sugrąžinti.

Priklausomybė nuo Kinijos

Posūkis prie elektromobilių vyko tuo metu, kai bendrovės vadovas O.Blumas garsiai svarstė, ar prabanga ir elektrinis variklis apskritai suderinami, bent jau Kinijoje.

Ten „Porsche“ pastaraisiais metais salonų vitrinose atrodo kaip manekenai: pažiūrėti gražu, bet pirkti ryžtasi mažai kas.

Nieko nuostabaus – šios valstybės klientai kol kas mieliau teikia pirmenybę vietos gamintojų automobiliams, pavyzdžiui, „Xiaomi SU7“, kuris jau kartą aplenkė „Porsche“ Niurburgringo trasoje.

Vokiečių gamintojas tapo taip stipriai priklausomas nuo savo vangaus verslo Kinijos rinkoje, kad šį sąstingį bus sunku įveikti. O „Ferrari“ taip stipriai prie kinų neprisirišo.

Automobilių entuziastų bendruomenė kelerius metus spėliojo, kada „Ferrari“ pristatys savo pirmąjį elektromobilį.

Ir buvo nustebinta: „Ferrari Elettrica“ – jau nebe dvivietis, o prabangus keturvietis ketverių durų modelis, skirtas kelionėms su šeima ir draugais.

O „Porsche“ belieka vytis „Ferrari“.

Prabangių sportinių automobilių gamintojui – gėdinga statistika: ar auksiniai „Porsche“ laikai jau baigėsi? Laukia atleidimai