Pirmą kartą prie naujausio „Porsche“ vairo: paprakaituoti vertusi trasa ir kelionę gelbėjusi funkcija

Gamintojas deklaruoja, kad šis sportiškas visureigis – itin galingas ir manevringas, todėl kalnai yra dėkinga gera vieta, kur gali suprasti, ko iš tiesų vertas šis elektrinis automobilis.

Į Nicą atvykome vidudienį, o miestas tiesiog kunkuliavo. Pasirodo, ten jau kuris laikas vyko tradicinis pavasarinis karnavalas, o dėl jo centrinėse gatvėse buvo daugybė eismo ribojimų, policijos pareigūnai kai kur reguliavo eismą.

Šiaip ne taip prasiskynus kelią iki viešbučio, prie jo mūsų jau laukė išrikiuoti „Porsche Macan GTS“ automobiliai. Galėjome rinktis iš dviejų spalvų: „Carmine Red“ ir pirmą kartą „Macan“ modelyje – „Lugano Blue“. Būtent pastarosios spalvos „Porsche“ įsitaisau.

Kur testuosime automobilius, paaiškėjo tik atvykus į Nicą. Pasirodo, kad su jais kilsime į kalnus, o prieš akis – ilga kelionė Prancūzijos Alpėmis, siaurais ir vingiuotais serpantinais.

Prieš kelionę, susipažįstame su automobiliais. Iš pirmo žvilgsnio šis elektrinis visureigis atrodo gana kompaktiškas, tačiau jo ilgis – 4,8 m, plotis – 1,9 m.

„Jis tinka tiems, kas labai mėgsta sportinius automobilius, bet ryte turi vaikus nuvežti į darželį“, – šyptelėjo „Porsche“ atstovas.

Elektriniam „GTS“ modeliui būdingi juodi akcentai – juodos ne tik priekinės grotelės, bet ir viršutinis ir apatiniai spoileriai, ratų arkos. Ratlankiai – pilkos antracito spalvos.

Įlipus vidun – taip pat nemažai tamsių ir prabangių elementų. Vairas, panelių porankiai ir kitos vidaus detalės padengtos „Race-Tex“ mikropluošto apmušalais. Šio prekės ženklo mylėtojams širdį paglostys automobilio salono detalėse įspaustos trys raidės – „GTS“.

Smagus akcentas – interjero detalės priderintos prie automobilio spalvos, t. y. dekoratyvios siūlės bei saugos diržai.

Ilgai nelaukus, navigacijos programėlėje „Waze“ įsivedame kelionės tikslą. Maršrutas ne iš trumpiausių, priešakyje – beveik 150 km kalnų serpantinais.

Tačiau pirma užduotis – saugiai išvykti iš kamščių sukaustytų centrinių gatvių.

Eismas Nicoje buvo kiek chaotiškas, jį stabdė policijos pareigūnai praleisdami tai pėsčiuosius, tai specialųjį transportą.

Gamintojas deklaruoja, kad „Porsche Macan GTS“ 100 km/val. greitį išvysto per 3,8 sekundės, o kad tai galėčiau patikrinti, teko kantriai laukti, kol miestas liks už nugaros.

Tiesa, prieš išdalindamas automobilių raktelius „Porsche“ atstovas įspėjo – Prancūzijoje daug greitį fiksuojančių kamerų, o baudos – didelės. „Būkite protingi“, – perspėjo jis pabrėždamas, kad nebandytume siekti šio automobilio maksimalaus greičio – 250 km/val.

Pasiekus aplinkkelį spustelėjau ir akceleratorių.

Gerbdama Prancūzijos kelių eismo taisykles – maksimalaus greičio nebandžiau, tačiau iš kolegų gavau patikinimą, kad Vokietijos megistralėse, kuriose nėra greičio limitų, šis modelis nesunkiai išvystė maksimalų greitį.

O pačiai teko pasitenkinti 120 km/val. greičiu, tad galiu patvirtinti – per minėtą laiką išvystyti 100 km greitį – vieni juokai.

Kadangi „Porsche Macan GTS“ aprūpintas galingiausiu galinės ašies elektros varikliu iš visų modelių serijos, jis leidžia pasiekti iki 380 kW (516 AG), o su „Launch Control“ – 420 kW (571 AG) galią. Maksimalus sukimo momentas siekia 955 Nm, o nuo 0 iki 100 km/val. greitis pasiekiamas per 3,8 sek., 200 km/val. – per 13,3 sek.

Aplinkkelis tęsėsi vos keliolika kilometrų ir netrukus išsuku į gerokai siauresnį kelią. Jis pasitiko staigiais posūkiais, stačiomis įkalnėmis. Kai kurie keliukai tokie siauri ir staigiai išsišakojantys, kad net netyčia pasuku ne tuo keliu. O čia – dvipusis eismas, tačiau kelias toks, kad jame dviem automobiliams prasilenkti tiesiog neįmanoma.

Nemeluosiu, teko paprakaituoti bandant prasilenkti su priepriešine juosta važiavusiu automobiliu. Judant atbulomis, gelbėjo 3D erdvinio vaizdo kamera, leidusi manevruojant matyti 360 laipsnių automobilio aplinkos vaizdą.

Teko išbandyti ir atbulinės eigos asistentą. Jis leidžia automobiliui automatiškai važiuoti atbuline eiga iki 50 metrų atstumu, kai ką tik buvo nuvažiuota į priekį. Tokia funkcija naudinga ne tik siaurose arba nepatogiose vietose, bet ir įvažiavimuose ar automobilių stovėjimo aikštelėse.

„Porsche“ atstovas taip pat pasakojo, kad šio automobilio modelyje veikianti sistema gali išmokti individualias automobilio statymo procedūras ir jas atlikti automatiškai.

Tiksliau, atlikus manevrą vieną kartą, automobilis atpažįsta aplinką, pavyzdžiui, garažą ar stovėjimo vietą darbe. Tada sistema pati pastato automobolį į reikiamą vietą. Žinoma, vairuotojas gali kontroliuoti situaciją. Galima išsaugoti iki penkių skirtingų automobilio statymo „paruoštukų“.

Kadangi kelionėje netrūko staigių posūkių, svarbu paminėti, kad automobilio svorio paskirstymas – 48 proc. priekyje ir 52 proc. gale, kaip ir „Porsche Turbo“ versijoje. Toks balansas posūkiuose leido išgauti „sportiškesnį charakterį“.

Be to, įsijungus „Sport Plus“ režimą, aktyvuojamas specialus GTS garso profilis. Jis kiek garsesnis ir emocingesnis.

Šiame modelyje taip pat montuojamas „Sport Chrono“ paketas su „Track Mode“ režimu. Jis leidžia automobiliui pasiekti maksimalų našumą – sistema padidina baterijos aušinimą ir leidžia jai ilgiau išlaikyti galią dinamiško važiavimo metu.

Įveikus pusę suplanuotos trasos, stabtelime pasigrožėti kerinčiais kalnų vaizdais. Nors teko kilti gana stačiomis įkalnėmis, automobilio baterija buvo tik vos išsikrovusi.

„Porsche“ nurodo, kad šis modelis suvartoja maždaug 20,6–18,5 kWh energijos 100 km. Su pilnai įkrauta baterija galima įveikti 530–586 km, mieste – 671–745 km.

Trumpai pasivaikščiojus, apžiūriu automobilio saloną. Kadangi tai visureigis, smalsu, kiek erdvės gale sėdintiems keleiviams ir kiek daiktų galima sutalpinti bagažinėje.

Galinėse sėdynėse norėtųsi daugiau vietos, tačiau jei nesi aukštaūgis, čia gali jaustis patogiai. Gale – šildomos sėdynės, o temperatūrą keleiviai gali reguliuoti savarankiškai.

Visureigio bagažinės plotis – 102 cm, ilgis – 90 cm, aukštis – 66 cm. Daiktus galima krauti ne tik bagažinėje, bet ir po automobilio kapotu. Po juo telpa ne tik įkrovimo kabelis, bet galima įsidėti ir nedidelį krepšį, priekinės bagažinės talpa – 84 l.

Bagažinėje lengva rasti mygtukus, leidžiančius sumažinti automobilio aukštį. Visai tai dėl reguliuojamos pneumatinės pakabos. Automobilio kėbulą galima papildomai nuleisti 10 mm.

Be to, šis modelis gali vilkti iki 2 t sveriančias priekabas.

„Porsche Macan GTS“ sportiniame visureigyje įremgta patobulinta „Voice Pilot“ funkcija, naudojanti įvairius kalbos modelius. Paprasčiau sakant, balso asistentė gali atsakyti į įvairius klausimus. „Porsche“ atstovai pažymėjo, kad planuojama įdiegti atnaujinimą, kuris leistų važiuojant ieškoti restoranų ar automobiliams skirtų aikštelių. Tokia funkcija išties praverstų vairuojantiems be kompanijos.

O jei važiuojate su keleiviu, jam, panašu, taip pat nuobodžiauti nereikėtų. Priekyje sėdinčiam keleiviui galima naudotis ekrano sistema papildyta „AirConsole“. Taigi, kelyje galima žaisti vaizdo žaidimus.

Grįžus į šventiniame siautulyje paskendusią Nicą, pasiteirauju, kaip sekasi „Porsche Macan GTS“ pardavimai. Atstovas pažymėjo, kad šiuo metu ES elektromobilių rinka išgyvena pakylėjimą, todėl šis modelis – itin sėkmingas.

Primename, kad šis modelis Lietuvos rinką pasiekė 2025 m. lapkritį, o jo kaina prasideda nuo 106 082 Eur.

„Šiandien GTS mūsų gamoje yra tarp S ir Turbo. Paprastai GTS reiškia daugiau galios. GTS – emocingiausia „Macan“ versija. Šis modelis – geriausias kompromisas visoje modelių gamoje. Mano nuomone, daugiau net nereikia“, – pridūrė „Porsche“ atstovas.