Jis gali būti tiek sedanas „S60“, tiek universalas „V60“, tiek ir padidintos prošvaisos „Volvo V60 Cross Country“. Naudoto automobilio apžvalgą rasite čia:
Tiek ir naudojant tą pačią platformą pagamintas SUV „XC60“. Jo apžvalga čia:
Tad ką dar galima pasakyti apie šį automobilį, apie kurio padidintos prošvaisos universalą bei tuos pačius techninius sprendimus, tačiau madingą SUV kėbulą turintį „XC60“ jau pasakojau? Jau galėjote sužinoti tiek apie ypatumus, tiek ir apie tai, į ką reikia atkreipti dėmesį, perkant tokią naudotą mašiną.
Vis dėlto liko viena ypatinga versija. Tai – iš tinklo įkraunamas hibridas. Ir šios platformos automobiliams tai yra labai svarbus modelis dėl vienos priežasties. Jei vokiško „Premium“ segmento trijulė – „Audi“, BMW ir „Mercedes-Benz“ – galėjo turėti ir didelio darbinio tūrio šešių cilindrų motorus, tai į „Volvo“ modulinės SPA platformos mašinas buvo montuojami tik keturių cilindrų varikliai. Kuriuos forsuok kiek nori, bet keturi cilindrai ir liks keturi...
O ši platforma naudota ne tik 60-os, bet ir didžiausios 90-os serijos modeliams, tokiems kaip „V90“, kurio apžvalga čia:
Arba SUV „XC90“, apie kurį apie kurį rasite čia:
Ir šis gamintojo flagmanas konkuruoja verslo klasės segmente su tokiais modeliais kaip 5 serijos BMW, kurio apžvalga čia:
„Audi A6“
ir E klasės „Mercedes-Benz“
Tad jei jums reikia erdvaus salono ar didelės bagažinės, mažesnis „Volvo V60“ bus kompromisas. Pavyzdžiui, į iš tinklo įkraunamos versijos krovinių skyrių telpa tik iki 1393 litrų, gale daugiau ar mažiau patogiai įmanoma sėdėti tik dviem – kaip net beveik 2,9 metro tarp ašių turinčiam automobiliui, čia stebėtinai mažai vietos kojoms, o trečiam vietos tiesiog nėra – tam trukdo aukštas transmisijos tunelis. Matyt, taip yra dėl nenoro konkuruoti su didesniu ir, žinoma, brangesniu 90-os serijos modeliu.
Tad tai mašina – vairuotojui! Be to, ironiška tai, kad nors bandytas iš tinklo įkraunamas hibridas turi visus varančiuosius ratus, bet transmisijos tunelis jam nereikalingas. Nes, skirtingai nuo tradicinių keturvarių versijų su „Haldex“ mova, čia galinius ratus suka elektros motoras.
Iki modelio atnaujinimo jo galia siekė 65 kW, vėliau ji padidėjo iki 105 kW. Ir su tokia elektros motoro pagalba šis „Volvo“ yra tikra raketa – prie 303 AG 2.0 l turbomotoro pridėjus elektros galią, iki atnaujinimo modelis pasiekdavo 390 AG ir iki 100 km/h įsibėgėdavo per 4,9 s, vėliau galia padidėjo iki 455 AG, o įsibėgėjimas sumažėjo iki vos 4,6 s – tai buvo greičiausias šios serijos automobilis.
Negana to, buvo gerokai padidinta ir akumuliatoriaus talpa: jei anksčiau bendros 11,6 kWh talpos akumuliatorius, WLTP duomenimis, leisdavo nuvažiuoti iki 55 kilometrų (realybėje šis skaičius priklauso nuo jūsų važiavimo būdo, eismo, reljefo ir oro sąlygų), vėliau jo talpa buvo padidinta iki 18,8 km, o tai WLTP leido deklaruoti jau 89 vien tik elektra nuvažiuojamus kilometrus.
Tad su elektros pagalba, šis modelis tapo pilnavertis vokiškų trečios serijos BMW, kurio apžvalga čia:
ir „Audi A4“
konkurentu, kurį vairuoti smagu, salone jauku, o prižiūrėti... O apie priežiūrą daugiau sužinosite vaizdo apžvalgoje.
Lietuvoje tokių naudotų „Volvo V60“ kaina prasideda nuo 12 tūkst. eurų, iš tinklo įkraunamų hibridų – nuo 20 tūkst. eurų, o jį įsigyti galite su „Luminor“ vartojimo paskola automobiliui.