Pokalbio nuorašas buvo redaguotas.
Daniel Brown: Ką manote apie Su-57 dislokavimą Sirijoje?
Michael Kofman: Jie buvo dislokuoti Sirijoje dėl dviejų priežasčių. Pirma, taip siekiama pakeisti pastarąsias dvi savaites Sirijoje vyraujantį naratyvą ir didelę dalį medijų dėmesio nukreipti į Su-57. Antra, iš tiesų pademonstruoti lėktuvus, tikintis sukelti galimų pirkėjų susidomėjimą – nes Sirijoje dislokuota ne viena ginklų sistema.
Jie nuolatos ieško daugiau investuotojų į šią technologiją. Penktosios kartos lėktuvai – brangūs.
D.Brown: Ką bendrai manote apie Su-57?
M.Kofman: Manau, jie sunkiau aptinkami, nei tipiški ketvirtos kartos lėktuvai. Nemanau, kad jis slaptumu – ar kaina – prilygsta F-22 ar F-35. Manau, tai „biudžetiniai“ RSA lėktuvai. Tai bus labai tinkama platforma. Bet kažin ar mažo pastebimumo parametrais jie prilygs bei konkuruos su JAV lėktuvais.
Antra vertus, jie, be jokios abejonės, bus laipteliu aukščiau virš ketvirtos kartos naikintuvų manevringumo. Rusijos lėktuvai šiuo aspektu visada pasižymėdavo.
F-22 manevringumas irgi iš tiesų geras. F-35 – nelabai, tačiau F-22, tiesą sakant, yra puikus lėktuvas. Daug jų tebeturime. Bet Su-57 nebuvo kuriamas kaip tiesioginis F-22 ar F-35 konkurentas.
D.Brown: Panašu, Rusija juos taip pozicionuoja.
M.Kofman: Taaaip, esu tikras, kas nors mano, kad jų „Honda Civic“ geresnė už BMW.
Štai ką reikia suprasti: ar yra rinka penktos kartos lėktuvams? Kur galima kreiptis, norint įsigyti penktos kartos orlaivį? JAV labai saugo F-35 naudojamas technologijas. Vieninteliai kinai dar vysto tai.
Tad tikrasis klausimas yra toks: ar Su-57 geresnis už J-20?
D.Brown: Ar Su-57 geresnis už J-20?
M.Kofman: Na, technologijų dizaino prasme, jis tikrai toli — jei ne dar toliau.
Svarbu štai kas: kiekvieno lėktuvo pagrindas yra variklis — variklis yra svarbiausia. Visa kita gali būti įdomu, bet esmė yra variklis.
Su-57 gamyba nėra serijinė, nes variklis jam dar nebaigtas. Jis skraido su patobulintu Su-35S varikliu, tad negali būti laikomas penktos kartos lėktuvu netgi pagal Rusijos standartus.
Taigi, ar tai yra radarais sunkiai aptinkamas Su-35 giminaitis? Taip. Ar tai yra radarais sunkiai aptinkamas F-35 giminaitis? Vargu. Bet žinote, jeigu būtų, tikriausiai niekas negalėtų leisti sau jo įsigyti, ir mažiausiai – pati Rusija. Negalima leisti „geriausiam“ tapti „prieinamo“ priešu.
D.Brown: Kaip vertinate J-20 lėktuvą F-22 ar Su-57 atžvilgiu? Kokia jo padėtis?
M.Kofman: Įtarius, J-20 tikriausiai turi puikią avioniką ir programinę įrangą – bet variklio dizainas, kaip visada, siaubingas. Tiesą sakant, tokie kinų RSA orlaiviai, kaip J-31, skraido su senesniais rusiškais Klimovo varikliais – nes kinai variklio gaminti negali. Kiti varikliai yra rusiški „Saturn“ – arba kinų varikliai, paremti vakarietišku dizainu.
Tokia, mano manymu yra jų padėtis. Kalbant apie nepastebimumą – įtariu, kad jis turi nemenkų problemų.
D.Brown: Bet juk kinai neseniai pareiškė, kad jis parengtas kovai?
M.Kofman: Taip, tačiau tokius pareiškimus vertinu itin skeptiškai.
Be to, glumina jų dizainas. Matote, koks jis didelis? Jame tiek daug paviršių ir daugelis jų atrodo visai neblogai atspindintys radaro bangas. Šio orlaivio nepastebimumas radarams kelia nemenkas abejones.
D.Brown: Tad rinktumėtės Su-57, o ne J-20?
M.Kofman: Rinkčiausi bet kurį rusų dizaino lėktuvą su rusišku varikliu – vietoje bet kurio kinų sukurto lėktuvo su senesniu rusišku varikliu.
Nelipčiau į jokį kinų lėktuvą su kinų varikliais.
