„Kai prieš keletą metų buvo uždaromos automobilių gamyklos ir mažinama darbuotojų, laikiausi nuomonės, kad tai būtina.
Bet labai norėjau vis dar dirbti „Ford” tada, kai padėtis ims gerėti. Būtent tai šiuo metu ir išgyvename.
Labai džiaugiuosi, kad esu JAV automobilių pramonės atgimimo dalis”, – „Lietuvos rytui” sakė 52 metų G.Puškorius.
Detroitas vėl šypsosi
Amerikos lietuvis nuo 1982-ųjų, kai pradėjo dirbti „Ford”, nepraleido nė vienos Detroito automobilių parodos. Per tą laiką automobilių pramonė patyrė ne vieną sąstingį, bet tokio niūraus vaizdo kaip 2009-ųjų ir 2010-ųjų parodose G.Puškorius nebuvo matęs.
Bet šiandien jis šypsosi. Ekonomika vėl laisvai kvėpuoja, pirkėjai grįžta į automobilių salonus, o Jungtinių Amerikos Valstijų gamintojų didžioji trijulė – „Ford”, „General Motors” (GM) ir „Chrysler” Detroite užėmė pirmąsias starto pozicijas.
„Užtenka pažiūrėti į praėjusių metų „Ford” įmonės ataskaitas – kiekvienas ketvirtis buvo pelningas.
Pastaruoju metu GM taip pat skelbė apie pelną, tik „Chrysler” dar nepasiekė to lygio, bet netrukus turėtų”, – svarstė G.Puškorius, dirbantis „Ford” vyriausiuoju technologijų vadovu verslo analizės skyriuje.
Atspindi padėtį rinkoje
Geltonas tarsi saulė „Ford C-Max” vienatūris pasitinka lankytojus prie įėjimo į Detroito automobilių parodą.
Šviesus ir linksmas automobilis tarsi atspindi optimizmą, kurį pagaliau išdrįso demonstruoti JAV automobilių gamintojai didžiausioje savo šventėje Šiaurės Amerikoje.
Ji visada atspindėdavo padėtį rinkoje.
Kai karaliavo visureigiai, gamintojai paruošdavo įspūdingus stendus, pavyzdžiui, krioklius, krintančius už nublizgintų „Jeep”. Kai gamintojus pakirto krizė, mašinos buvo išrikiuotos tiesiog ant kilimo, o lankytojų srautas sumažėjo.
Šiemet nėra taip, kad viskas grįžo į senus gerus XXI amžiaus pradžios laikus, kai „Ford” vien savo stendams išleisdavo apie 30 mln. dolerių. Dabar niekas negali tiek sau leisti.
Bet, pavyzdžiui, „Ford” naujovės Detroite užima 40 proc. daugiau ploto nei pernai. Sulieknėję, bet nebadaujantys GM ir „Chrysler” taip pat vilioja žmones mirgančiais didžiuliais ekranais, interaktyviomis pramogomis ir, žinoma, naujais automobiliais.
Alternatyvos plis lėtai
Ypač daug pasirinkimo elektromobilių ir hibridų rinkoje, nors prognozuojama, kad net 2025 metais alternatyviais būdais varomos mašinos užims tiktai 10–25 procentų Jungtinių Valstijų automobilių rinkos.
„Tai yra ateities niša. Mes toliau kreipsime dėmesį į alternatyviąją energiją ir technologijas, nes tai būtina dėl didėjančios priklausomybės nuo užsienio naftos, teršalų ir klimato kaitos.
Bet elektromobilių populiarumo augimas nebus didelis.
Tai yra mano asmeninė nuomonė, kuri galbūt nesutampa su „Ford”, – sakė G.Puškorius, beveik 30 metų dirbantis JAV automobilių pasaulyje.
Verslui padeda matematika
– Ar tikrai didžioji Amerikos trijulė atsigavo po sunkiausio laikotarpio, ar visa tai – dar viena viešųjų ryšių kampanija? – „Lietuvos rytas” paklausė G.Puškoriaus.
– Mes skaičiuojame pelną. JAV automobilių rinkoje anksčiau kasmet būdavo parduodama daugiau negu 17 milijonų automobilių, o praėjusias metais – 12,5 milijono.
Skaičius gerokai mažesnis nei geriausiais metais, bet tai reiškia, kad ši pramonė sugebėjo prisitaikyti prie realybės.
Gamintojai pradėjo siūlyti daugiau produkcijos, kuri gali konkuruoti su Japonijos ir Europos gamintojais. Pavyzdžiui, „Ford” pristatė „Fusion” hibridinį modelį, kuris naudoja mažiau degalų nei jo konkurentas „Toyota Camry”. Taigi normalu, kad amerikietiškas automobilis buvo perkamas.
Dabar gamintojai labiau nei bet kada stengiasi viską daryti teisingai, patenkinti paklausą, bet neperpildyti rinkos, kad neištiktų bankrotas, kaip nutiko GM ir „Chrysler”.
– Jūsų darbas „Ford” yra gana įdomus. Verslo analitikų grupėje pasitelkiate matematiką ir kitas mokslo priemones, kad rastumėte tinkamus verslo sprendimus. Kaip tai veikia?
– Pavyzdžiui, mes sukūrėme analitinę kompiuterinę programą, kuri padeda automobilių pardavėjams užsakyti tokį inventorių, kuris būtų greitai išperkamas. Taip kompanijai nekils problemų dėl užsistovėjusių automobilių.
Ši industrija ypač daug dėmesio skiria inventoriaus vadybai, kad nereikėtų likviduoti mašinų pristatant naujus modelius.
Matematika ir statistikos duomenys padeda nustatyti ir tai, kas bus paklausu ateityje.
Nenori skardinių ant ratų
– Sakoma, kad ateitis priklauso alternatyviu būdu varomiems automobiliams bei mažoms, ekonomiškoms mašinoms.
Bet amerikiečiai tebenori didelių visureigių ir galingų variklių. Kada tai pasikeis?
– Manau, kad, benzino kainai pakilus iki 4 dolerių už galoną (2,80 lito už litrą. – Red.), vartotojai tikrai rimčiau pažvelgs į mažus automobilius. Jau dabar amerikiečiai įvertino naują „Ford Fiesta”.
Svarbu, kad mašinoje būtų naujausios technologijos, kurios anksčiau būdavo siejamos tiktai su didesniais automobiliais.
Svarbu, kad tai nebūtų skardinė ant ratų, kad ją būtų smagu vairuoti.
Baterijomis varomas „Chevrolet Volt”, gaminamas GM, išrinktas geriausiu Šiaurės Amerikos automobiliu.
Elektromobiliai tampa kiekvienos pastarųjų metų parodos leitmotyvu.
Kodėl jų mažai JAV gatvėse? Atsiras. Pirmiausia GM nusitaikė į Kalifornijos ir panašias rinkas, kur žmonės greičiau priima tokias technologijas.
„Ford” taip pat jau kelerius metus parduoda alternatyviu būdu varomus automobilius, pavyzdžiui, hibridinį „Ford Escape”.
Bet mes suprantame, kad reikia laiko, kol šios technologijos išsikovos vietą rinkoje.
Nemanau, kad jos kada nors visiškai nurungs tradicinius automobilius, tačiau su laiku padėtis keisis. GM pranešė, kad jie tikisi, jog „Chevrolet Volt” bus pelningas jau po trejų metų. Tai yra įdomi prognozė.
Reikia sulaukti, kol atsigaus ekonomika, sumažės gamybos išlaidos, nes kol kas elektromobiliai yra labai brangūs.
Bet kuriuo atveju automobilių gamintojai toliau skirs daug dėmesio alternatyvioms technologijoms.
Namie – didelis garažas
– O kokį automobilį vairuojate pats?
– Jų turiu keletą. Malonumui – „Mustang GT” su penkių litrų varikliu. Neįtikėtina, tačiau jis vartoja ne tiek daug benzino.
Vieno galono užtenka dvidešimčiai mylių (11,8 litro benzino šimtui kilometrų. – Red.).
Su „Mustang” aš smaginuosi, o kasdienai užsisakiau „Ford Explorer”, kuris Detroito parodoje buvo išrinktas geriausiu visureigiu.
Mano duktė vairuoja „Ford Escape”, žmona – „Lincoln MKX”.
Tai nėra maži automobiliai, bet jei dabar reikėtų pirkti naują savo vaikams, rinkčiausi „Ford Fiesta”. Nors ji maža, net aš, būdamas 188 cm ūgio, joje jaučiuosi patogiai.
– Ar lankydamasis Lietuvoje matėte daug „Ford” automobilių gatvėse?
– Toli gražu. Galėtų būti daugiau. Europoje turime apie 10 proc. rinkos, bet darome viską, kad skaičiai didėtų.
– Automobilių sostinė Detroitas daugybę metų traukė emigrantus iš Lietuvos, bet dabar laisvų darbo vietų ten mažiau. Ar vis dar sutinkate tėvynainių?
– Prisimenu, seniau į „Ford” kompanijoje lietuvių organizuotus pasisėdėjimus susirinkdavo 40 ten dirbančių žmonių.
Dabar skaičiai mažesni. Pažįstu apie dešimt lietuvių vadybininkų.
Tačiau nemažai naujai atvykusių iš Lietuvos asmenų dirba pardavimo padaliniuose Detroito priemiesčiuose.
Gerai, kad dabar susirinkus nuotaika geresnė. Automobilių rinkoje jau matome teigiamų poslinkių.