Sekmadienį nelaimės vietoje, kur šeštadienio popietę sudužo dvivietis sportinis lengvo tipo lėktuvas "TL Sting", plušėjo ekspertai. Civilinės aviacijos departamento viršininko pavaduotojas Alvydas Šumskas teigė tirsiantis dvi pagrindines įvykio versijas. Manoma, kad avarija galėjo įvykti dėl techninių lėktuvo problemų arba buvo padaryta pilotavimo klaida.
Lrytas.lt videonaujienų rubrikoje - reportažas iš įvykio vietos.
Palangos oro uosto duomenimis, šeštadienį nelaimės metu pūtė gūsingas, tačiau nestiprus vėjas. Jis galėjo turėti įtakos pilotavimą, tačiau nebuvo lemtingas. Laikomasi pirminės versijos, kad lėktuvas nukrito, kai po pakilimo darant pirmą staigų posūkį pilotas atliko tūpimą konvejeriu. Lėktuvas skrido maždaug 120 kilometrų per valandą greičiu.
Kol kas A.Šumskas negali atsakyti į klausimą, kuris iš dviejų vyrų pilotavo „TL Sting" lengvo tipo lėktuvą. A.Sinkevičius dirbo bendrovėje „Oro navigacija" pilotu, turėjo komercinės aviacijos piloto leidimą. Nežinoma, ar jis turėjo piloto instruktoriaus licenciją. Tyrimas nustatys, ar paskutinis dviejų vyrų skrydis buvo mokomasis, ar demonstracinis.
Kadangi lėktuvas turėjo dvigubą vairą, pilotuoti jį galėjo bet kuris. Pagal išlikusį sudužusio lėktuvo laikrodį nustatyta, jog iki nelaimės lėktuvo skrydis truko 47 minutes.
Po smūgio į žemę - ugnis
Pranešimą apie tragišką įvykį Klaipėdos rajono priešgaisrinė gelbėjimo tarnyba gavo 16 valandų 12 minučių. Pareigūnai buvo informuoti, kad netoli Klaipėdos, oro uosto teritorijoje, nukrito ir užsidegė
dvivietis sportinis lėktuvas.
Į įvykio vietą atvykę ugniagesiai sakė niekuo padėti nebegalėję - gaisras nedidelį lėktuvą sunaikino per kelias minutes.
Netrukus buvo nustatyta, kad lėktuvu „TL Sting 2000“skrido jo savininkas klaipėdietis Nerijus Narvilas ir vilnietis
Audrius Sinkevičius.
N.Narvilas leidimo pilotuoti neturėjo, jis tik mokėsi skraidyti. Lėktuvą iš Dino Kavaliausko klaipėdietis
verslininkas nusipirko vos prieš mėnesį.
Kūnai sudegė neatpažįstamai
Apie 18 valandą oro uosto teritorijoje pasirodė žuvusio lėktuvo savininko
žmona. Moteris tvirtino atvažiavusi stebėti, kaip leidžiasi jos vyro lėktuvas. Čia jai buvo pranešta, kad N.Narvilas ir kartu su juo skridęs A.Sinkevičius žuvo sudužus lėktuvui.
Pirminiais duomenimis, 39 metų A.Sinkevičius nelaimės išvakarėse
išsinuomojo kambarį viešbutyje, esančiame greta oro uosto. Liudytojai sako matę, kad N.Narvilo lėktuvas virš oro uosto skraidė ir penktadienį.
Plastikiniame čekų gamybos lėktuve, anot specialistų, yra dvi vairalazdės.
Neatmetama, kad ir N.Narvilas skrydžio metu galėjo mokytis pilotuoti.
Tirdami įvykio vietą, ekspertai aptiko įrodymų, kad lėktuvas į žemę smigo pirmagaliu, po vertėsi ir užsidegė. Apdegę kūnai rasti už trylikos metrų nuo smūgio vietos.
Žuvusiųjų kūnai iš įvykio vietos išvežti į morgą. Ekspertai mėgins identifikuoti abiejų katastrofos aukų tapatybes. Abu kūnai taip sudegė, kad nebuvo įmanoma atpažinti, kuris iš jų yra A.Sinkevičius, o kuris - lėktuvo savininkas N.Narvilas.
Kasmet - po 6 katastrofas
Tai - ne pirmoji katastrofa Lietuvos padangėje. Praėjusių metų spalio mėnesį Pociūnų aerodrome (Prienų raj.) per nelaimingą atsitikimą žuvo kelių komercinių radijo stočių savininkas Hubertas Grušnys.
1993-2005 m. įvyko 78 aviakatastrofos - vidutiniškai 6 per metus. Jose žuvo 29 žmonės. Daugiausia avarijų įvyko 1998 metais - net 10. Daugiausia nelaimės įvyksta dėl pilotų klaidų, technika apvilia palyginti retai.
Avarijų patiria ir seni eksperimentinės kategorijos lėktuvai. Pasak pareigūnų, Klaipėdoje sudužęs čekų gamybos lėktuvas buvo apynaujis.
Specialistai teigia, kad dažniausiai nelaimės ištinka gana patyrusius pilotus.
Pasak specialistų, patys pavojingiausi skrydžio elementai yra kilimas ir nusileidimas. Jų metu daugiausia ir patiriama avarijų. Ypač pavojingas yra nusileidimas. Leidžiantis įvyksta 20 proc. avarijų, kylant - 13 procentų.
Lietuvoje yra registruota netgi 619 orlaivių. Tik 34 iš jų priklauso oro bendrovėms.Mažųjų, arba bendrosios paskirties, orlaivių yra 334. Orlaiviais yra įvardijami ne tiktai lėktuvai, bet ir sraigtasparniai, sklandytuvai, oro balionai, skraidyklės. Daugiausia tarp mažųjų orlaivių - sklandytuvų, mokomųjų lėktuvų „Cessna 152" ir „Cessna 172". Visiems orlaiviams pilotuoti būtinos piloto licencijos.
Pilotams - griežtos taisyklės
Pilotai mėgėjai privalo turėti bendrąsias piloto mėgėjo licencijas. Tokių yra registruota 404. Pilotas mėgėjas licencijai gauti turi būti baigęs mokslus vienoje akredituotų mokymo įstaigų užsienyje arba Lietuvoje, turėti gerą teorinį ir praktinį pasirengimą, mokėti naudotis radijo ryšiu.
Skraidantiems į užsienį būtina mokėti anglų kalbą. Pilotams taikomi griežti sveikatos reikalavimai. 50 metų sulaukę asmenys sveikatą turi pasitikrinti kasmet.