Žurnalistams paklausus, kodėl kompanija plačiau nekomentavo pranešimų
apie nepatikimais laikomus jutiklius, naudojamus laineriuose „Airbus A330“,
Pierre'as Henri Gourgeonas piktai atsakė: „Nes nesu
įsitikinęs, kad šie jutikliai buvo nelaimės priežastis“.
Pasak P.H.Gourgeono, tik nuo oficialios Prancūzijos lainerio katastrofos
tyrimo komisijos priklauso, kokie pranešimai bus skelbiami apie „Air France“
447-ojo reiso lėktuvą, kuris birželio 1 dieną nukrito į vandenyną,
skraidindamas iš Rio de Žaneiro į Paryžių 228 keleivius ir įgulos narius.
Tačiau oro bendrovės vadovas patvirtino susirūpinusios pilotų profesinės
sąjungos pranešimus, kad „Air France“ paspartino jau anksčiau pradėtą
vadinamųjų Pito vamzdelių keitimą ir modernizavimą visuose bendrovei
priklausančiuose tolimųjų reisų lėktuvuose „Airbus A330“ ir „Airbus A340“.
„Ši programa buvo paspartinta, nes žinome, kad per šį nelaimingą
atsitikimą buvo problemų dėl greičio matavimo, - sakė jis. - „Airbus“
tvirtina, kad jie teisingi, kad šie jutikliai yra saugūs. Tikėtina, kad
incidentų dėl apledėjimo sumažės naudojanti naujo tipo jutiklius.
„Galbūt nebus jokio pagerėjimo. Mes apie tai kalbamės su katastrofos
tyrėjais“, - pridūrė P.H.Gourgeonas.
„Air France“ lėktuvas prieš minėtą katastrofą, kuri įvyko į šiaurės rytus
nuo Brazilijos krantų, automatiškai pasiuntė keletą pranešimų apie gedimus,
pagal kuriuos nustatyta, kad orlaivio kompiuteriams buvo siunčiami
prieštaringi duomenys apie lėktuvo greitį.
Pasak tyrėjų, tokių atvejų buvo nutikę per kitus incidentus, kai pilotams
sunkiai sekėsi suvaldyti „Airbus“ lainerius, o daugelio šalių pilotai buvo
perspėti peržiūrėti procedūras, taikomas prietaisams klaidingai matuojant
greitį.
„Air France“ pilotų profesinės sąjungos pareikalavo paspartinti penkios
savaitės prieš šią katastrofą pradėtą jutiklių keitimą ir modernizavimą, o
viena iš jų pagrasino, kad pilotai nebeskraidys lėktuvais A330 ir A340.