Tarpvalstybinio aviacijos komiteto (TAK), kuris atliko lėktuvo
katastrofos tyrimą, tinklalapyje paskelbtas dokumentas „Smolensko
Šiaurės aerodromo dispečerių radijo pokalbių 2010 metų
balandžio 10 dieną nuo 8 val. 40 min. iki 10 val. 43 min.
transkripcija“.
Dokumente, kuriame iššifruoti dispečerių ir lėktuvo įgulos
pokalbiai, sakoma, jog 9 val. 51 min. Rusijos skrydžių vadovas
(bokštelyje aerodrome Smolenske)pranešė, kad aerodrome susidaro
nepalankios orų sąlygos: „Reikia pagrindiniam lenkui patikslinti
atsarginį, nes kol kas oro nėra“.
Po to skrydžių vadovas sako: „Reikia susisiekti su centru, kad
pagrindiniam lenkui perduotų, pirma, kad ji būtų pasirengęs
skristi į atsarginį. Taigi patikslinti, kiek jis turi degalų“.
Po kelių nenustatyto abonento „A“ replikų, skrydžių vadovas
aerodrome Smolenske priduria: „Vadinasi, pagrindinis centras žino,
kad pas mus orų nėra. Ir jie (neiššifruojama) į Vnukovą skris“.
Maždaug 10 val. 10 min. skrydžių vadovas pranešė, kad
matomumas Smolensko Šiaurės aerodrome - ne daugiau kaip 400 metrų.
Maždaug 10 val. 23 min. L.Kaczynskio lėktuvo įgula pranešė į
Smolensko oro uostą „Severnyj“, kad mažina aukštį. „Mažiname
aukštį, 3 600 metrų“, - sakė Lenkijos lėktuvo įgula.
Skrydžių vadovas Smolenske patikslino, kiek Lenkijos lėktuvas
dar turi degalų, ir paklausė: „O atsarginis aerodromas jūsų
koks?“. Į tai buvo atsakyta: „Vitebskas, Minskas“.
10 val. 24 min. Lenkijos prezidento lėktuvo įgula paprašė
duomenų apie meteorologijos sąlygas Smolenske.
„Korsaže“ rūkas, matomumas 400 metrų“, - sakė skrydžių
vadovas. Į lenkų prašymą patikslinti temperatūrą ir slėgį
skrydžių vadovas sakė: „Temperatūra plius du, slėgis 7-45, 7-45,
sąlygų priimti nėra“.
Tačiau Lenkijos įgula priėmė sprendimą mažinti aukštį.
„Ačiū. Bet jeigu įmanoma pamėginsime priartėti. Bet jeigu nebus
oro, tada skrisime antrąjį ratą“, - sako Lenkijos lėktuvo 101
įgula.
Kalbėdamiesi tarpusavyje Rusijos dispečeriai pranešė:
„Vadinasi, daro kontrolinį pasirengimą leistis. Vado sprendimas.
Daro kontrolinį nusileidimą iki 100 metrų aukščio sprendimui
priimti. Tegu paprašo Minską, Vitebską atsargai pasirengti“.
10 val. 34 min. skrydžių vadovas Smolenske klausia Lenkijos
lėktuvo įgulos vadą, ar jis buvo nutūpęs kariniam aerodrome, ir
gauna teigiamą atsakymą.
10 val. 35 min. skrydžių vadovas įspėja, kad Lenkijos
lėktuvas būtų pasirengęs skristi antrąjį ratą: „Lenkijos 101 ir
nuo 100 metrų būti pasirengusiam skristi antrąjį ratą“. „Taip“, -
atsako Lenkijos įgulos vadas.
10 val. 41 min. Rusijos skrydžių vadovas duoda nurodymą
„Skristi antrąjį ratą“ ir pakartoja jį dar du kartus. Lenkijos
lėktuvas jau nebeatsako.
Po to eteryje skamba balsas: „Na, kur jis?“. Po to vėl skamba
nurodymas „Skristi antrąjį ratą, 101-asis“.
Vienas dispečerių sako, kad būtina iškviesti ugniagesių
automobilį. Paskutinio įrašo transkripcijos laikas - 10 val. 42
min. Po dar vieno mėginimo susisiekti su Lenkijos lėktuvu, vienas
Rusijos dispečerių sako: „Į kairę nuo kelio“.
Dokumente „Atviras mikrofonas“ užfiksuoti pokalbiai su anksčiau
skridusiu Lenkijos delegacijos lėktuvu „Jak-40“, kuris nutūpė
Smolenske, taip pat su Rusijos lėktuvu Il-76, kuris nuskrido į
atsarginį aerodromą.
10 val. 32 min. skrydžių vadovas Smolenske sako vienam
dispečerių: „Nežinau, aš Maskvos vietoje čia nesiųsčiau“. Ir
gauna atsakymą: „Tai sprendimas (neiššifruojama) tarptautinio
numeris 1. Jis ten pats“.
Vienas dispečerių, pulkininkas Krasnokuckis sako: „Jis neskris.
Tu svarbiausia duok jam antrąjį ratą. Vadinasi, antrąjį ratą ir
viskas. O ten toliau, pats priėmė sprendimą, tegu pats sprendžia“.
10 val. 42 min. vienas dispečerių nepavykus susisiekti su
Lenkijos lėktuvu sako: „Po artimiausio nukrito. Į kairę nuo kelio“.
Kitas dispečeris jam atsako: „Į antrąjį ratą skristi pradėjo, po
to dingo“. Toliau eteryje skamba necenzūriniai keiksmai.
Lenkijos vadovas Bronislawas Komorowskis pareiškė, kad TAK parengtos išvados dėl Lenkijos prezidento lėktuvo katastrofos prie Smolensko yra šališkos.