Dienraščio duomenimis, orlaivio pilotus sutrikdė žinia apie apledėjusį greičio daviklį, ir jie laikinai apleido kitų skrydžiui svarbių procesų, pavyzdžiui, slėgio reguliavimo, kontrolę.
Teigiama, jog juodųjų dėžių duomenys rodo lėktuvo pilotus stipriai sutrikus po to, kai keli automatinės orlaivio kontrolės prietaisai vienu metu įjungė aliarmo signalą. Pasak šaltinio, aliarmas įsijungė kaip tik tuo metu, kai „Air France“ orlaivis kirto audros zoną. Beveik 11 tūkstančių metrų aukštyje lėktuvą netikėtai užklupo kruša.
Krušos pažeriami ledai neretai sutrikdo lėktuvų greičio matavimo sistemos bei kitų išorinių sensorių funkcionavimą, manoma, jog taip nutiko ir šiuo atveju. Galiausiai, pasak šaltinio, neadekvačią reakciją pademonstravo pilotai, kurie įspėti apie fundamentalių skrydžiui procesų sutrikimą, užuot ėmęsi orlaivio stabilumui užtikrinti būtinų veiksmų, laukė, kol sutrikę skrydžio parametrai susireguliuos savaime.
Praėjusios savaitės pradžioje prancūzų žiniasklaida išplatino informaciją, teigiančią, jog 228 asmenis pražudžiusi „Air France“ lėktuvo katastrofa įvyko ne dėl pilotų kaltės. Tą pačią dieną pasklido gandai, neva nukritusio lėktuvo juodųjų dėžių duomenimis, analizuojantys ekspertai iš tiesų beveik neabejoja pilotų kalte, tačiau vengia tai pripažinti, baimindamiesi, jog visuomenė imsis smerkti nė nesulaukusi oficialios tyrimo pabaigos.