Tiek Lenkija, tiek Rusija tyrė avariją. Dėl tyrimo vėl paaštrėjo po tragedijos trumpam nuslūgusi įtampa. Lenkija praėjusį penktadienį paskelbė galutinę tyrimo ataskaitą, kurioje dėl tragedijos kaltina tiek lenkus, tiek rusus.
Tačiau lenkų ataskaita įžiebė naują aistrų pliūpsnį. Rusijos tarpvalstybinio aviacijos komiteto (TAK) tyrėjai paneigė lenkų ataskaitos tvirtinimą, kad Lenkijos oro pajėgų vado buvimas lakūnų kabinoje lėktuvui leidžiantis nedarė spaudimo įgulai.
Anot TAK technikos komiteto vadovo Aleksejaus Morozovo, „tai turi būti vertinama kaip psichologinis spaudimas, nes, skrydžio įrašų duomenimis, pilotas žinojo, kad bus nubaustas, jei nebandys leistis“.
TAK taip pat tvirtina, kad Smolensko oro uosto apšvietimas ir radaro įranga tinka visų tipų lėktuvams leistis, įskaitant Tu-154.
Be to, TAK abejoja Lenkijos avarijos priežasčių tyrėjų komandos nariais, kurie taip pat susiję su dėl avarijos vykdomu nusikaltimo tyrimu.
Kita vertus, TAK sutinka su Lenkijos ataskaita, kad pagrindinė avarijos priežastis buvo pilotų sprendimas nenutraukti nusileidimo ir nemėginti iš naujo. A.Morozovas sakė, kad įgula priėmė „neteisingus sprendimus“.
A.Morozovas tikina, kad lėktuvo Tu-134 įgulai buvo daromas psichologinis spaudimas.
„Prieš skrydį karinių oro pajėgų vyriausiasis vadas pats
pranešė (Lenkijos) prezidentui apie pasirengimą skristi. Iš
iššifruotų pokalbių matyti, jog kai įgula apsvarstė su protokolo
direktoriumi, kad negalima, pasak įgulos, tūpti paskirties
aerodrome, ir nėra būtino svarbiausio keleivio sprendimo dėl
tolesnio skrydžio tvarkos, vyriausiasis vadas pasirodė kabinoje, ir
iš esmės, nebendradarbiaudamas su įgula, vykdė kontroliuojamą
pilotavimą, duodamas komandas dėl skrydžių aukščio, informaciją
apie skrydžių aukštį“, - sakė A.Morozovas spaudos konferencijoje
antradienį.
„Visa tai aiškiai, remiantis skraidymo specialistų išvada, gali
ir turi būti laikoma kaip psichologinis spaudimas įgulai“, -
pridūrė jis.
Pasak jo, tai patvirtino ir bendra Rusijos ir Lenkijos psichologų
grupė, nagrinėjusi katastrofos aplinkybes ir psichologinių testų,
kuriuos pateikė Lenkijos atstovai, rezultatus.
Pasak A.Morozovo, faktinį spaudimą pilotams patvirtina ir tokios
ekipažo frazės: “Aš nežinau, bet jeigu mes nenutūpsime, jis
prie manęs kabinėsis, jis pasius”.
Be to, Lenkijos KIOP vyriausiasis vadas Andrzejus Blasikas
neturėjo būti Tu-154 pilotų kabinoje – tai
laikoma pažeidimu, tvirtina TAK.
„Vyriausiasis vadas neturėjo būti ekipažo kabinoje, kuri pagal
tarptautines sąlygas turi būti sterili, bent nuo 10 tūkst. pėdų
(3000 metrų) aukščio, o iš esmės, ji turi būti sterili viso
skrydžio metu”, - pareiškė A.Morozovas.
Pasak jo, net lenkų ataskaitoje pažymima, kad Lenkijos KOP
vyriausiasis vadas buvo tiesioginis 36-ojo pulko, vykdžiusio skrydį
tą lemtingą dieną, viršininkas ir buvo atsakingas už Tu-154
parengimą.
TAK techninės komisijos narys, nusipelnęs lakūnas bandytojas
Rubenas Esajanas, savo ruožtu, patvirtino, kad pilotų kabinoje pagal
visas taisykles turi būti tik ekipažas, įrašytas skrydžio
užduotyje.
“Nepriklausomai nuo to, kokias pareigas eina bet kurio rango
viršininkas, jis neturi teisės būti pilotų kabinoje leidžiantis
ar ruošiantis tūpti”, - pabrėžė jis.
Pernai balandį netoli Smolensko nukritus Lenkijos prezidento lėktuvui žuvo šalies vadovas Lechas Kaczynskis ir dar 95 žmonės.