TAK padarė išvadą, kad nukritusio netoli Jaroslavlio lėktuvo
įgulos veiksmai buvo nesuderinti. Tokia yra katastrofos, kurioje
žuvo 45 žmonės, tarp jų ledo ritulio klubo „Lokomotiv“ žaidėjai,
atlikto tyrimo išvada.
Kuris iš dviejų skrydį atlikusių lakūnų nuspaudė stabdį,
nustatyti jau neįmanoma, pareiškė TAK ekspertai.
Sudužus lėktuvui netoli Jaroslavlio rugsėjo 7 dieną, žuvo 45
žmonės, tarp jų įgulos nariai ir skridusi į rungtynes Minske ledo
ritulio klubo „Lokomotiv“ komanda, klubo vadovybė ir trenerių
štabas. Liko gyvas tik vienas žmogus.
Įgula buvo įpratusi skraidyti lėktuvais Jak-40, kurių stabdymo
pedalų konstrukcija yra kitokia nei Jak-42, pareiškė TAK narys
Aleksejus Morozovas trečiadienį spaudos konferencijoje Maskvoje.
Be to, oro bendrovė „Jak-Servis“ visiškai neturėjo skrydžių
saugumo užtikrinimo sistemos, pareiškė A.Morozovas.
TAK technikos komisijai vadovaujantis Aleksejus Morozovas
pareiškė, kad neturėjo skraidymo lėktuvu Jak-42 įgūdžių
įgulos vadas ir antrasis lakūnas. Profesinio parengimo reikalavimai,
pasak A.Morozovo“ buvo vykdomi „fiktyviai“. Per katastrofos
rekonstrukciją TAK ekspertai nustatė, kad įgula neatliko būtinų
pakilimo parametrų apskaičiavimo.
Antrojo lakūno kraujyje buvo nustatyta psichotropinė medžiaga
fenobarbitalas, slopinanti nervų sistemą.
Lakūnų kojų padėtis ant pedalų buvo neteisinga, ir nors
stabdžių spaudimas buvo nesąmoningas, jis galėjo dar padidėti,
kai lakūnai ėmė traukti vairalazdę prie savęs, paaiškino,
skelbdamas TAK pranešimą, lakūnas-bandytojas Vasilijus
Sevastjanovas.
Be to, kai lėktuvas atsiplėšė nuo žemės, vienas įgulos
narių, sureagavęs į vairalazdės padėtį, automatiškai galėjo
paspausti mažesnio degalų kiekio padavimo į variklius režimo
mygtuką, sakoma TAK ataskaitoje.
Stabilizatorius pakylant buvo 8,5 laipsnių padėtyje, pradėjus
važiuoti buvo patikrinta stabdymo sistema - pastabų nebuvo. Stabdyti
ratus buvo pradėta jau įsibėgėjant. Variklių darbo režimas
nebuvo padidintas iki nominalaus nuo tada, kai buvo pradėta važiuoti
kilimo taku. Pasiekus 170 km/val. greitį, padidėjo stabdžių
spaudimas, taip galėjo įvykti lakūnui paspaudus pedalą.
Todėl nebuvo galima įtraukti priekinio rato. Lėktuvas galėjo
sustoti iki kilimo tako pabaigos, jeigu vadas būtų priėmęs tokį
sprendimą, bet skrydžio nutraukimo varianto įgula nebuvo
nenumačiusi.
A.Morozovas pareiškė, kad Jak-42 buvo tvarkingas prieš
pakilimą iš oro uosto. Jis pakilo pagal tvarkaraštį ir be jokių
apribojimų, bet bagažas prieš skrydį, komisijos duomenimis, nebuvo
sveriamas.
Pilotas vartojo draudžiamus vaistus
TAK) technikos komisijos pirmininkas Aleksejus Morozovas trečiadienį taip pat nurodė, kad Jak-42 antrojo lakūno kraujyje buvo rasta vaistų, kurių išgėrus draudžiama pilotuoti lėktuvus.
„Antrojo lakūno organizme rasta fenobarbitalo - vaistų,
darančių slopinamąjį poveikį centrinei nervų sistemai ir
uždraustų vartoti lakūnams“, - sakė jis spaudos konferencijoje
Maskvoje trečiadienį.
„Asmenims, vartojantiems šiuos vaistus, negali būti leista
atlikti skrydžius“, - pabrėžė A.Morozovas.
„Pagal pateiktus antrojo lakūno medicinos dokumentus, remiantis
jį stebėjusiu neurologu, nuo 2000 metų nustatytas antrojo lakūno
kojų refleksų sulėtėjimas, o nuo 2005 metų - ir rankų“, - sakė
jis spaudos konferencijoje Maskvoje trečiadienį.
Pasak A.Morozovo, tai netiesiogiai rodo, kad lakūnui susidarė
polineuropatinis sindromas.
„Šitai patvirtina tai, kad gydytojas-neurologas, į kurį
antrasis lakūnas kreipėsi privačiai, jam 2007 metais paskyrė
vaistą „Neuromedinas“, kuris vartojamas siekiant pagerinti nervų ir
raumenų refleksus“, - sakė jis.
A.Morozovas paaiškino, kad polineuropatinis sindromas
pasireiškia taip pat ir kojų judėjimo koordinacijos, ir jų
padėties kontrolės sutrikimu.
Rugsėjo 7 dieną už vieno kilometro nuo Jaroslavlio srities
Tunošnoso oro uosto nukrito lėktuvas Jak-42, kuriame buvo klubo
„Lokomotiv“ ledo ritulio komandos žaidėjai, vykę
žaisti į Minską.
Katastrofoje žuvo 44 žmonės: 37 keleiviai ir
septyni įgulos nariai. Liko gyvas tik lėktuvo inžinierius
Aleksandras Sizovas. Neseniai jis buvo išrašytas iš ligoninės.
Per tyrimą TAK nustatė, kad sudužusio Jak-42 varikliai,
stabilizatorius ir užsparniai veikė gerai. Vėliau komiteto
ekspertai pažymėjo, kad „varikliai buvo įjungti skrydžio režimu,
bet lėktuvo greičio didėjimas smarkiai sulėtėjo, tai gali būti
paaiškinama atsiradusia papildoma stabdymo jėga“.
Artimieji abejoja tyrimo išvadomis
Žuvusių Jak-42 įgulos narių šeimos ir kolegos abejojo, ar
oficialus tragedijos tyrimas buvo objektyvus, ir pareiškė ketinimą
pareikalauti nepriklausomo tyrimo. jog „per žiniasklaidos priemones
verčiama patikėti, kad kaltas lakūnas“.
Pasak lėktuvo vado A.Solomencevo draugės Svetlanos Levdik,
apkaltinti įgulą ir nutraukti bylą - „labai paprasta ir patogi
versija“.
Žuvusiųjų giminaičiai įsitikinę, kad tokie patyrę lakūnai,
kaip A.Solomencevas ir antrasis lakūnas Igoris Ževelovas, negalėjo
padaryti tokių klaidų.
Spalio viduryje, kai TAK pradėjo baigiamąjį katastrofos netoli
Jaroslavlio tyrimo etapą, buvo užbaigti specialūs ratų būgnų,
stabdžių ir stabdymo sistemos agregatų , taip pat ratų padangų
techninės būklė tyrimai. Kaip pranešta, „minėtų agregatų
gedimų nenustatyta“.
Pagal bandytojų versiją, vienas lakūnų tikriausiai stabdė
kylantį lėktuvą.
Didindamas greitį Jak-42 išvažiavo už kilimo ir tūpimo tako
ribų ir važiavo žole maždaug 400 metrų.