Per šį incidentą, įvykusį pernai sausį, nukentėjo 16
keleivių ir įgulos narių, kai kapitono padėjėjas staigiai
nulenkė vairalazdę į priekį, siekdamas išvengti susidūrimo su
vienu JAV lėktuvu, kuris, kaip jam pasirodė, artėjo tiesiai prie
jų.
„Veikiamas didelės miego inercijos (kai darbingumas ir gebėjimas
vertinti padėtį būna smarkiai pablogėjęs tuojau po nubudimo),
kapitono padėjėjas pagalvojo, kad kitas orlaivis artėja susidūrimo
kursu ir pradėjo nusileidimą, kad to išvengtų“, - informavo
Kanados transporto saugumo valdyba.
„Šis atvejis pabrėžia sunkumus valdant nuovargį pilotų
kabinoje“, - sakė vyriausiasis tyrėjas Jonas Lee (Džonas Li).
Šis incidentas įvyko naktį dvimotoriame keleiviniame laineryje
„Boeing 767“, skraidinusiame iš Toronto į Ciurichą 95 keleivius ir
aštuonis įgulos narius.
Kaip nurodoma ataskaitoje, kapitono padėjėjas buvo ką tik
pabudęs po ilgai trukusio snūstelėjimo ir nepakankamai orientavosi
sužinojęs iš piloto, kad prie jų artėja vienas JAV krovininis
lėktuvas.
„Kapitono padėjėjas iš pradžių palaikė lėktuvu Venerą,
tačiau kapitonas vėl jam pasakė, kad orlaivis yra ties dvylikta
valanda (tiesiai prieš lėktuvą) ir skrenda 1 000 pėdų (305
metrais) žemiau, - rašoma dokumente. - Kai kapitono padėjėjas
pastebėjo artėjantį lėktuvą, jis pagalvojo, kad orlaivis yra
aukščiau ir leidžiasi jų link. Kapitono padėjėjas reagavo į
menamai gresiantį susidūrimą, nulenkdamas į priekį vairalazdę.“
„Canadian Air“ lėktuvas staigiai smigo žemyn apie 120 metrų,
kol kapitonas suspėjo patraukti vairalazdę atgal. Per šį
incidentą buvo sužeisti 14 keleivių ir du įgulos nariai, o septyni
žmonės vėliau buvo paguldyti į ligoninę. Nei vienas iš jų
nebuvo prisisegę, nors buvo įsižiebęs ženklas, nurodantis
prisisegti diržus.
Transporto saugumo valdyba padarė išvadą, kad lainerio įgula
ne visiškai suvokė, koks pavojingas gali būti nuovargis per
naktinius skrydžius.
Kapitono padėjėjas, kuriam namuose išsimiegoti dažnai
trikdydavo mažamečiai vaikai, snaudė 75 minutes, nors oro
bendrovės taisyklės leidžia pilotams numigti ne ilgiau nei 40
minučių. Dėl šios priežasties jis buvo giliai įmigęs ir
nepakankamai orientavosi nubudęs.
Ši ataskaita gali dar labiau padidinti įtampą didžiausioje
Kanados oro bendrovėje, krečiamoje užsitęsusių streikų.
„Air Canada“ atsiprašė nukentėjusių keleivių ir teigė, jog
ėmėsi priemonių, siekiant užkirsti kelią tokių incidentų
pasikartojimui, primindama pilotams laikytis taisyklių, darant
pertraukas miegui per skrydžius. Bendrovė taip pat ėmėsi
papildomų priemonių, kad įgulų nariai geriau suvoktų nuovargio
poveikį.
„Air Canada“ sukūrė specialią nuovargio tikrinimo anketą, kuri
bus naudojam saugumo tikrinimo sistemoje... Ši pagerinta sistema
turėtų pradėti veikti 2012 metų vasarą“, - sakė bendrovės
atstovas Peteris Fitzpatrick (Piteris Ficpatrikas).
„Air Canada“ lakūnų asociacija seniai ragino bendrovės vadovus
atsižvelgti į naktinių skrydžių sukeliamą įtampą, nustatant
pilotų darbo laiko ribas.
Kanados skrydžių taisyklės paskutinį kartą buvo keistos 1996
metais, kai ilgiausias galimas pilotų pamainos laikas buvo
sutrumpintas nuo 15 iki 14 valandų.
„Dabartinėse taisyklėse visiškai neatsižvelgiam į paros
metą... (Skrydžiai virš šiaurės Atlanto) yra aiškiai labiau
varginantys negu dauguma kitų“, - sakė asociacijos prezidentas
Paulas Strachanas (Polas Stračanas).
Pasak jo, į skrydžiuos per Atlantą „Air Canada“ siunčia po du
pilotus, o JAV laineriuose tokių reisų krūviu dalijasi trys
pilotai.