Su nauju SS100 rusiškų lėktuvų įvaizdis turėjo pasikeisti. Tačiau, praėjus vos metams po pirmojo šio lėktuvo komercinio skrydžio, pasaulį pribloškė žinia apie jo patirtą katastrofą Indonezijoje. Pakilę į parodomąjį skrydį, namo negrįžo 45 žmonės.
Ši moderni oro transporto priemonė, galinti gabenti 75 ar 95 keleivius, buvo pradėta kurti 2000-aisiais, suvokus, kad yra būtina pasiūlyti naują produktą vis labiau senstančiam Rusijos lėktuvų parkui.
Holdingo kompanija „Sukhoi“ nutarė užpildyti šią nišą, užuot pasyviai stebėję, kaip rusų oro kompanijos perka vis daugiau užsienio gamintojų lėktuvų. Bendrovė priėmė sprendimą sukurti keleivinį lainerį, skirtą mažiems ir vidutinio nuotolio atstumams.
Naujo lėktuvo kūrimas buvo patikėtas „Sukhoi“ įsteigtai UAB „Civiliniai Sukhoi lėktuvai“. Lėktuvas buvo pagamintas rusų bendrovei bendradarbiaujant su pagrindine jos partnere „Boeing“ ir dar daugiau kaip 30 kompanijų.
Pirmąjį skrydį SS100 įvykdė 2008-ųjų gegužės 19 d. Po to sekė serija šio tipo lėktuvų bandymų, jie visi buvo sėkmingi.
Tiesa, 2011-ųjų balandžio mėnesį Rusijos transporto ministras Igoris Levitinas sukritikavo „Civilinius Sukhoi lėktuvus“. Ministras grasino, jog siūlys skirti bendrovei baudą už tai, kad delsia pristatyti lėktuvus SSJ100 rusų oro linijų kompanijai „Aeroflot“. Jis pažymėjo, kad „Aeroflot“ taip pat turi priekaištų dėl „Sukhoi Superjet 100“ techninių parametrų. Esą lėktuvo kūrėjai buvo nurodę, kad jis naudoja mažiau degalų, nei yra iš tikrųjų.
To paties mėnesio 21 d. SSJ100 įvykdė savo pirmąjį komercinį skrydį. Tiesa, naująjį lėktuvą pirmoji išskraidino ne Rusija, o Armėnija. Šios šalies oro linijų kompanija „Armavia“ moderniam orlaiviui netgi suteikė sovietų kosmonauto Jurijaus Gagarino vardą. Šis lėktuvas pakilo Jerevane ir sėkmingai nusileido Maskvos Šeremetjevo oro uoste.
„Aeroflot“ ir „Armavia“ yra pagrindinės SSJ100 lėktuvų eksploatuotojos.
Dar prieš pradėdama konstruoti SSJ100, bendrovė Civiliniai Sukhoi lėktuvai“ buvo nusprendusi: transporto priemonė turi atitikti tiek EASA (Europos aviacijos saugos agentūros), tiek ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) reikalavimus.
Būtent dėl to, kad neatitiko tarptautinių reikalavimų dėl taršos ir skleidžiamo triukšmo, buvo nutraukta kelių rusiškų lėktuvų gamyba.
Lėktuvo kūrėjai numatė, kad Rusijos rinkoje „Sukhoi Superjet 100“ turėtų pakeisti senstantį „Tu-134“ ir „Jak-42“.
Tarptautiniu lygiu jis turi konkuruoti su brazilų gamintojo „Embraer“ lėktuvų serija „E-Jet“, Kanados oro transporto kūrėjo „Bombardier“ produktu CRJ, kinų ARJ21 ir japonų „Mitsubishi Regional Jet“.
SSJ100 kūrėjai mano, kad jų lėktuvui sėkmę turėtų atnešti mažesnės eksploatacijos sąnaudos. Gamintojų teigimu, transporto priemonės bandymai parodė, kad tiesioginės lėktuvo eksploatacijos išlaidos yra 6-8 proc. mažesnės nei jo pagrindinio konkurento „Embraer“. Lyginant pagal skrydžiui sunaudojamą degalų kiekį, SSJ100 gali būti prilygintas „An-148“, tačiau rusų lėktuvas gali gabenti 22 keleiviais daugiau.
Vieno SS100 kaina - 35-36 mln. JAV dolerių. Iš viso jų yra pagaminta 14. „Sukhoi Superjet 100“ kūrėjai pabrėžia, kad šios serijos modeliai yra pritaikyti keleivių patogumui su pakankamai plačiomis sėdynėmis, patogiais praėjimais, erdviomis spintomis bagažui ir drabužiams.