Mašinistas telefonu kalbėjosi su traukinyje esančiu
konduktoriumi ir liovėsi tai daręs vos 11 sekundžių prieš
katastrofą, kuri liepos 24 dieną įvyko netoli šalies šiaurės
vakaruose esančio Santjago de Kompostelos miesto, sakoma ataskaitoje.
Mašinistas, 20 metų Francisco Jose Garzonas Amo, buvo apkaltintas 79 žmogžudystėmis per
neatsargumą ir paleistas už užstatą, kol teismas atlieka tyrimą
dėl šios daugiausiai aukų pareikalavusios traukinio katastrofos
Ispanijoje nuo 1944 metų.
„Traukinys prieš pat nulėkdamas nuo bėgių važiavo 179 km
per val. greičiu, o leistinas greitis (tame ruože) yra 80 km per
valandą“, – sakoma ataskaitoje, kurią paskelbė Galisijos
regiono aukštasis teismas Santjago de Komposteloje.
Dvi minutės prieš nulėkdamas nuo bėgių, traukinys važiavo
199 km per val. greičiu.
„Juodosios dėžės“ įrašai rodo, kad mašinistas ir
konduktorius kalbėjosi 1 min. ir 40 sekundžių, o paskutiniai jų
pokalbio žodžiai girdimi lygiai 11 sekundžių prieš katastrofą,
kuri įvyko 20 val. 41 min. vietos (21 val. 41 min. Lietuvos) laiku.
„20 val. 41 min. 6 sek. girdimas traukinio čiuožimo garsas
dėl nuvažiavimo nuo bėgių, – sakoma ataskaitoje. – 20 val. 41
min. 16 sek. čiuožimo garsas baigiasi“.
Traukinyje buvęs konduktorius Antonio Martinas Maruganas pripažino skambinęs mašinistui,
norėdamas sužinoti, kokia geležinkelio linija pasinaudoti kitoje
stotelėje.
Tačiau teismas nurodė, kad minėtas skambutis buvo
„normalus“ ir kad konduktorius nėra kaltas dėl avarijos. Jis
byloje yra tik liudytojas, o ne įtariamasis.
Mašinistas, sekmadienį duodamas pirmuosius parodymus, Galisijos
regioniniam teismui sakė „nesuprantantis“, kodėl nespėjo laiku
pristabdyti, kad šios nelaimės būtų išvengta, rodo teismo
posėdžio dokumentai.
„Negaliu paaiškinti. Vis dar nesuprantu“, – sakė
mašinistas teisėjui, paklaustas, kodėl nesumažino greičio prieš
tą staigų posūkį 4 km nuo Santjago de Kompostelos.
Dar kartą paklaustas, kodėl padarė avariją, jis pridūrė:
„Nuoširdžiai sakau jums, kad nežinau. Antraip juk nebūčiau toks
beprotis, kad nebūčiau stabdęs (anksčiau)“.
Geležinkelio pareigūnai sakė, kad ruože, kuriame įvyko
avarija, nebuvo automatinio stabdymo sistemų, kurios yra įrengtos
kai kuriose greitojo geležinkelio linijose, todėl stabdžius
įjungti privalėjo mašinistas.
F. J. Garzonas Amo sakė teisėjui, kad mėgino stabdyti, tačiau
tuo metu katastrofa jau buvo „neišvengiama“.
„Prieš traukiniui nuvirstant įjungiau viską, tačiau
pamačiau kad ... tai neveikia“, – aiškino jis.