Federalinės aviacijos administracijos (FAA) atstovas spaudai sakė, kad agentūra negali komentuoti vykstančio tyrimo, kuriam vadovauja Nacionalinė transporto saugos valdyba.
Avarijos tyrėjai ateinančius kelis mėnesius praleis nagrinėdami skrydžio duomenis, kabinos viduje esančius įrašus, oro sąlygas, taip pat apklausdami skrydžių vadovus ir kitus susijusius asmenis, kad išsiaiškintų, kas nutiko.
Tačiau katastrofa jau patvirtino tai, apie ką jau daugelį metų bandė perspėti pilotai, oro eismo kontrolieriai ir saugos ekspertai: vis didėjančios spragos aviacijos sistemoje gali privesti prie didelės katastrofos.
Pasal laikraščio, skrydžių kontrolierius turėjo „žongliruoti dviem darbais vienu metu“, todėl jam nepavyko sėkmingai kontroliuoti lėktuvo ir sraigtasparnio maršrutų.
Be to, prieš katastrofą keleivinis lėktuvas skrido už patvirtinto skrydžio maršruto ribų, o jo pilotai tikriausiai nepastebėjo sraigtasparnio, kai pasuko link pakilimo tako.
Skrydžio vadovas išėjo anksčiau
Nors oficiali avarijos priežastis dar nenustatyta, jau yra požymių, kad pilotai ir skrydžių vadovai dirbo ne optimaliomis sąlygomis.
„The New York Times“ šaltinio teigimu, po 21.30 val., kai Ronaldo Reagano oro uoste pradeda mažėti orlaivių srautas, sraigtasparnio ir lėktuvo kontrolieriaus funkcijas atlieka vienas žmogus.
Tačiau šios pareigos buvo sujungtos anksčiau įprasto laiko – prižiūrėtojas vieną skrydžių kontrolierių išleido prieš 21.30 val., teigia asmuo, kuris nebuvo įgaliotas viešai kalbėti apie avarijos tyrimą. Avarija įvyko prieš pat 21 val.
Remiantis preliminaria Federalinės aviacijos administracijos (FAA) ataskaita, darbuotojų skaičius buvo „neįprastas dienos laikui ir eismo intensyvumui“.
„The New York Times“ priduria, kad Ronaldo Reagano oro uoste dėl nuolatinio skrydžių kontrolierių trūkumo daugelis jų priversti dirbti šešias dienas per savaitę ir 10 valandų per dieną.
Šis darbo grafikas yra toks varginantis, kad kelios federalinės agentūros įspėjo, jog tai gali trukdyti skrydžių kontrolieriams tinkamai atlikti savo darbą.
Ronaldo Reagano nacionaliniame oro eismo valdymo bokšte jau daugelį metų trūksta darbuotojų.
Teigiama, kad 2023 m. rugsėjo mėn. bokšte buvo beveik trečdaliu mažesnis nei planuotas darbuotojų skaičius – jame dirbo 19 visiškai sertifikuotų skrydžių kontrolierių, nors nustatyti tikslai numato, kad jų turi būti 30.
FAA atstovas spaudai ketvirtadienį sakė, kad šiuo metu Ronaldo Reagano nacionaliniame oro uoste dirba 25 sertifikuoti skrydžių kontrolieriai, o jų tikslas yra 28.
Sraigtasparnis nukrypo nuo maršruto
Taip pat pažymima, kad bokšto dispečeris turėjo aktyviau nurodinėti sraigtasparniui ir lėktuvui skristi kuo toliau vienas nuo kito, nes dėl tamsos pilotams galėjo būti sunku įvertinti atstumą tarp jų.
Kai kurie „The New York Times“ kalbinti buvę ir esantys skrydžių vadovai svarstė, ar sraigtasparnio pilotai nesupainiojo kito lėktuvo su „American Airlines“ orlaiviu.
Kituose šaltiniuose teigiama, kad sraigtasparnis turėjo skristi arčiau Potomako upės kranto ir nusileisti ant žemės. Vietoje to jis skrido aukščiau ir, prieš susidurdamas su lėktuvu, buvo nukrypęs 800 metrų nuo patvirtinto maršruto.
Dispečeriai taip pat gali naudoti skirtingus radijo dažnius bendravimui su lėktuvais ir sraigtasparniais skrendančiais pilotais. Taigi, kontrolieriui bendraujant su sraigtasparnio ir lėktuvo pilotais, abiejų orlaivių pilotai gali negirdėti vieni kitų.
„American Airlines“ lėktuvui artėjant prie oro uosto skrydžių vadovas paprašė pilotų pakeisti nusileidimo maršrutą – vietoje 1-ojo kilimo ir tūpimo tako skristi link 33-ojo. Dėl šio prašymo prieš pat susidūrimą galėjo atsirasti dar viena komplikacija.
Pasak „The New York Times“ šaltinio, toks sprendimas galėjo būti priimtas siekiant, kad oro eismas vyktų efektyviai ir nebūtų užkimštas pagrindinis kilimo ir tūpimo takas, sakė minėti žmonės.
33 kilimo ir tūpimo takas yra trumpesnis, todėl reikalauja itin didelės pilotų koncentracijos. Paskutinę minutę padarytas pakeitimas ketvirtadienio rytą sukėlė klausimų dėl spūsčių Ronaldo Reagano nacionaliniame oro uoste.
„Jau daugelį metų didėja aviacijos saugos spragos. Todėl nerimą kelia artimi prasilenkimai danguje ir oro uostuose, į kuriuos įsitraukia ir komercinės oro linijų bendrovės.
Tai vyksta didėjant spūstims judriausiuose šalies oro uostuose, įskaitant Ronaldo Reagano nacionalinį oro uostą, kuriame dažnai vykdomi kariniai skrydžiai dar labiau apsunkina oro eismo kontrolę“, – priduria „The New York Times“.
Parengta pagal „The New York Times“ inf.