Nuotraukose ir vaizdo medžiagoje galima matyti, kad „Air India“ lėktuve vis dar buvo nuleista važiuoklė (angl. – landing gear), o kai kas teigia, kad sparnų užsparniai (angl. – flaps) taip pat buvo netinkamoje padėtyje.
Katastrofos priežastis lieka neaiški. Skrydžio duomenimis, prieš nukrisdamas lėktuvas pasiekė maždaug 625 pėdų (195 metrų) aukštį.
Buvęs „British Airways“ pilotas ir aviacijos analitikas Alastairas Rosenschenas portalui „Sky News“ pabrėžė, kad tuo metu lėktuvo važiuoklė neturėjo būti nuleista.
„Vos pakilus, kai tik pasiekiamas teigiamas kilimo greitis, važiuoklė neturėtų būti nuleista ir veikti, – aiškino jis. – Jei važiuoklė vis dar buvo nuleista, tai rodo, kad kažkas negerai.“
Kalbant apie užsparnius, jie yra svarbūs kylant – lėktuvui suteikia daugiau keliamosios jėgos, kol jis vis dar greitėja.
„Būtent to reikia kylant, – dėstė A. Rosenschenas. – Kai lėktuvas įsibėgėja, tada galima pradėti traukti užsparnius.“
Pasak jo, jei lėktuvas skrenda nepakankamai greitai, netinkamai nustačius užsparnius, jis pradėtų kristi. Tai reiškia, kad, jei pakilimo metu būtų naudoti netinkami užsparnių nustatymai, lėktuvas nukristų.
Ši įvykių versija nebuvo patvirtinta aviacijos institucijų. Po „Air India“ avarijos tyrėjai aiškinasi katastrofos priežastis.
„Boeing 787–8 Dreamliner“ turi puikius saugos rodiklius. Tai – pirmoji šio orlaivio mirtina avarija. Be to, abu pilotai buvo patyrę – vienas su kitu buvo skraidę daugiau nei 9 tūkst. valandų.
Ryšys su lėktuvu AI171 buvo prarastas praėjus vos kelioms sekundėms po pakilimo, kai jis buvo vos 190 metrų aukštyje.
Norint pakilti nuo žemės, abu lėktuvo varikliai turėjo veikti maksimaliu pajėgumu. Orlaivyje buvo 242 žmonės, be to, jis buvo pilnas degalų.
Socialiniuose tinkluose paskelbtame avarijos vaizdo įraše matyti, kad orlaivis nesugebėjo pakilti. Jo nosis pakilimo metu turėjo būti nukreipta į viršų, tačiau jis skrido horizontaliai ir vėliau pradėjo kristi žemyn.
Naujienų portalo „Sky News“ kalbinti patyrę pilotai aiškino, kad iš vaizdo įrašo atrodo, jog sparnų užsparniai nebuvo nustatyti įprastoje kilimo padėtyje.
Sparno gale esantys užsparniai turi būti išskleisti, kad kilimo ir tūpimo metu padidėtų keliamoji jėga – oro slėgio skirtumas, dėl kurio lėktuvas išsilaiko ore. Tai dar vienas veiksnys, į kurį atsižvelgs aviakatastrofų tyrėjai.
Tyrėjai tirs vaizdo įrašą ir dvi juodąsias dėžes, kuriose užfiksuoti pokalbiai pilotų kabinoje ir techniniai duomenys, kad išsiaiškintų, kodėl „Air India“ lėktuvas patyrė avariją.
Jie taip pat tikrins, ar pilotai ir lėktuvo kompiuteriai gavo teisingus duomenis iš visų lėktuve esančių jutiklių ir ar nebuvo problemų su elektros sistemomis.
Portalas Lrytas primena, kad ketvirtadienį Indijoje, netoli Ahmedabado oro uosto, kildamas sudužo „Air India“ keleivinis lėktuvas, skraidinęs 242 žmones.
„Air India“ nurodė, kad lėktuvu skrido 169 Indijos, 53 Didžiosios Britanijos, septyni Portugalijos ir vienas Kanados pilietis. „Boeing 787–8 Dreamliner“ skrido į Londono Gatviko oro uostą ir sudužo netrukus po pakilimo. Aviakompanija įvykį pavadino tragiška avarija.
Ahmedabado miesto policija pranešė, kad įvykio vietoje buvo rasti 204 žuvusiųjų kūnai. Tarp jų – ir žmonės, „kurie gyvybių neteko per lėktuvo katastrofą ir pastatuose, į kuriuos rėžėsi lėktuvas“.
„Radome 204 žmonių kūnus“, – naujienų agentūrai AFP sakė miesto policijos komisaras ir kartu pridūrė, kad ligoninėse „gydomas“ 41 sužeistas žmogus.
Skelbiama, kad lėktuvo pilotas paskelbė pavojaus signalą ir sudužo už oro uosto ribų iš karto po pakilimo.
Indijos pareigūnai pranešė, kad „Air India“ lėktuvas sudužo gyvenamajame rajone ir pataikė į gydytojų bendrabutį.