Rusijoje antradienį sudužo karinis transportinis lėktuvas An-22. Per Ivanovo srityje įvykusi katastrofą žuvo visa 7 žmonių įgula.

Internete pasirodžiusiame avarijos vaizdo įraše matyti, kaip lėktuvas pradėjo staigiai kristi ir perlūžo ore. Orlaivio nuolaužos nukrito ant žemės ir ant netoliese esančio Uvodo rezervuaro.

Pranešama, kad planinį skrydį atlikusi lėktuvo įgula orlaivį nukreipė toliau nuo tankiai apgyvendintos teritorijos.

Rusijos žiniasklaidos šaltiniai teigė, kad šis An-22 buvo eksploatuojamas daugiau nei 50 metų. Lemtingas skrydis įvyko po atliktos įprastos techninės priežiūros.

[[ge:lrytas:lrytas:40531922]]

Manoma, kad An-22 lėktuvo katastrofos priežastis – neteisingai sumontuoti arba prastai suremontuoti skrydžio valdymo pavarų mechanizmai.

Pasak šaltinių, tai buvo paskutinis Rusijoje dar eksploatuotas tokio tipo orlaivis. Leidinys „Defence Express“ pažymi, kad šis įvykis parodo ir platesnes bėdas šalies aviacijoje.

Tuo tarpu Rusijos kariniai tinklaraštininkai po katastrofos niršo, kodėl toks senas lėktuvas dar nebuvo pripažintas netinkamu naudoti.

[[ge:lrytas:lrytas:40543418]][[ge:lrytas:lrytas:40534371]][[ge:lrytas:lrytas:40560609]][[ge:lrytas:lrytas:40583678]]

Įmonė – ant bankroto ribos

Į avariją patekęs An-22 yra sovietinis karinis transporto lėktuvas, kurio pirmasis skrydis įvyko prieš 60 metų. Serijinė lėktuvo gamyba pradėta 1966 m., o eksploatacija – 1969 m.

An-22 buvo novatoriškas ypač didelės keliamosios galios transporto lėktuvas, nutiesęs kelią didesniems modeliams, tokiems kaip An-124 „Ruslan“ ir An-225 „Mrija“.

Pranešama, kad Rusijos institucijos pradėjo tyrimą dėl avarijos. „Defence Express“ pažymi, kad 308-oji Rusijos orlaivių remonto gamykla, atsakinga už sudužusio lėktuvo priežiūrą, yra įklimpusi į skolas, neturi lėšų apmokėti elektros sąskaitas ir yra skolinga kelių mėnesių algas.

Manoma, kad An-22 lėktuvo, kuris buvo remontuotas šioje įmonėje, katastrofos priežastis – neteisingai sumontuoti arba prastai suremontuoti skrydžio valdymo pavarų mechanizmai.

Rusijos šaltiniai pradėjo plačiai rašyti apie šią bylą. Jie stebėjosi kodėl šalis neturi lėšų net gynybos pramonės įmonei.

Tai ypač stebina turint omenyje, kad gamykla priklauso „Aviaremont“, kuri savo ruožtu yra UAC (Jungtinės orlaivių korporacijos) dalis. Ši bendrovė vienyja pagrindines ir didžiausias Rusijos aviacijos įmones.

„Defence Express“ skelbia, kad prasta gamyklos finansinė padėtis dabar tiesiogiai siejama su katastrofa.

[[ge:lrytas:lrytas:40611313]]

Nustatyta, esą avariją sukėlė neteisingai sumontuotos arba nepakankamai kokybiškai suremontuotos valdymo pavaros.

Jei Ivanove esančios 308-osios gamyklos darbuotojai mėnesius negauna atlyginimų, tokia katastrofos priežastis atrodo vis labiau tikėtina. Didelė tikimybė, kad po šios avarijos bendrovė galiausiai paskelbs bankrotą.

Nuo spalio teisme nagrinėjamas sprendimas, įpareigojantis gamyklą atlyginti „Iliušin“ bendrovei 2,3 mln. JAV dolerių už per didelę orlaivių remonto kainą pagal 2020 m. sutartį.

Bendra gamyklos skola viršija 3,76 mln. JAV dolerių, įskaitant 720 tūkst. JAV dolerių neišmokėto darbo užmokesčio ir 250 tūkst. JAV dolerių skolą už elektrą. Artimiausiu metu tikimasi atjungimo nuo elektros tinklo.

Įmonė taip pat gali būti pripažinta atsakinga už nekokybiškai atliktus remonto darbus. Tai reikštų papildomas baudas ir galimą baudžiamąją ar administracinę atsakomybę specialistams, jei jų kaltė būtų įrodyta.

Neigia Kremliaus pasakojimą

„Defence Express“ pažymi, kad Kremlius deda visas pastangas kurti ekonomikos ir gynybos pramonės sektoriaus, kuris neturi rimtų problemų, įvaizdį. Tačiau problemos orlaivių gamykloje paneigia tokį Rusijos valdžios pasakojimą

Ši gamykla jau seniai buvo vadinama vienintele Rusijoje įmone, galinčia remontuoti An-22, An-30 ir An-32 orlaivius, taip pat pagrindiniu An-72 ir An-26 kapitalinio remonto centru.

[[ge:lrytas:lrytas:40611314]]

Be to, ji turėjo tapti pagrindine Il-112V remonto baze – programos, kuri galiausiai žlugo po prototipo praradimo kitoje katastrofoje. Šis orlaivis buvo skirtas pakeisti An-26 ir An-72.

Praradusi šią gamyklą Rusija susidurs su rimtais sunkumais palaikant savo karinės transporto aviacijos parką.

Įvairių šaltinių duomenimis, Rusijos karinės oro pajėgos vis dar naudoja daugiau nei 110 An-26 ir apie 25 An-72 orlaivių. Rusijos civilinės aviacijos rinkoje „Antonov“ tipo orlaivių skaičius yra dar didesnis.

Karybos ekspertas Pavlo Narozhnijus radijui „New Voice Ukraina“ teigė, kad An-22 lėktuvo sudužimas yra Rusijos aviacijos degradacijos įrodymas. Orlaivio įgulą sudarė vidutinio ir aukšto rango vadovaujantis personalas.

„Tai karinis orlaivis. Iš esmės tai mobilus štabas. Pagrindinis smūgis – ne pats lėktuvas, nes tai gana sena technika.

Esminė problema yra tų septynių žmonių, buvusių lėktuve, netektis – vidutinio ir aukšto rango vadovaujančio personalo. Tai tokie laipsniai kaip majoras, pulkininkas leitenantas ir pulkininkas“, – dėstė ekspertas.

Pagal kelių Rusijos žiniasklaidos priemonių duomenis, transportinis lėktuvas priklausė šalies gynybos ministerijai.

Socialiniuose tinkluose Rusijos kariuomenę palaikantys vartotojai niršo ir negalėjo kritikos šalies vadovybei.

„Šis orlaivis jau seniai turėjo būti nurašytas, tačiau buvo priimtas sprendimas tęsti jo skrydžius Gynybos ministerijos reikmėms.

Rezultatas buvo nuspėjamas – lėktuvas tiesiog subyrėjo ore. Velnias, štai tokios pasekmės“, – socialiniame tinkle „X“ rašė Rusijos karą Ukrainoje palaikantis vartotojas, pasidalinęs avarijos vaizdo įrašu.

Rusijos propagandistai įniršo: bedė pirštu į pasirodžiusį lėktuvo katastrofos įrašą