Iš pirmo žvilgsnio alternatyvų pasirinkimas ribotas: dviratis tampa per sunkus, o viešasis transportas, ypač regionuose, ne visada pasiekiamas.
Tokiose situacijose verta atsigręžti į mobilumo skuterius – mažas elektrines transporto priemones. Jų dėka žmonės, turintys mobilumo problemų, gali ir toliau važinėti patys.
Deja, ekspertai pastebi, kad Lietuvoje šios priemonės pastaraisiais metais pateko į teisinę pilkąją zoną, kuri kelia praktinių klausimų ir riboja dalies senjorų galimybes saugiai judėti.
Susiję straipsniai
Skuteris – dažnai vienintelė alternatyva
Pasak mobilumo priemones siūlančios įmonės UAB „Heradas“ vadovo Sigito Butkaus, noras išlikti nepriklausomiems nuo aplinkinių dažniausiai paskatina susidomėjimą šia transporto priemone. „Pagrindinė priežastis, kodėl žmogus ateina pirkti skuterio – jis jau nebegali turėti vairuotojo pažymėjimo. Dviračiu važiuoti per sunku, o skuteris leidžia vėl važinėti savarankiškai“, – sako specialistas.
Ypač svarbi ši galimybė regionuose. Kaimo vietovėse, kur viešasis transportas kursuoja retai arba visai neegzistuoja, mobilumo skuteris dažnai tampa efektyviausia transporto priemone kasdieniams poreikiams.
S. Butkus džiaugiasi, kad kai kuriose vietovėse mobilumo skuteriai jau tampa įprasta transporto priemone. „Turime daug gyvenviečių: tai Okainiai, Krakės, Labūnava kur nemažai gyventojų yra įsigiję skuterį. Tokiose vietose tai tampa geriausia kasdienio judėjimo priemone.“
Ekonomiška alternatyva automobiliui
Mobilumo skuteriai patrauklūs ir dėl finansinių priežasčių. Palyginti su automobiliu, jų išlaikymas gerokai pigesnis – energijos sąnaudos gali siekti vos apie centą kilometrui, o techninė priežiūra paprastai paprastesnė ir pigesnė.
Tai svarbus veiksnys daugeliui vyresnio amžiaus žmonių, kurių pajamos dažniausiai apsiriboja pensija. Automobilio išlaikymas – draudimas, degalai, remontas – neretai tampa per didele finansine našta, todėl individualiems poreikiams pritaikyta transporto priemonė leidžia išsaugoti judėjimo laisvę nepatiriant didelių išlaidų.
„Mobilumo skuteris keičia gyvenimą. Tai ne prabanga – tai galimybė vyresnio amžiaus žmonėms išlikti aktyviems ir judėti tada, kai automobilio vairuoti jie jau nebegali“, – sako S. Butkus.
Teisinė spraga sukūrė neapibrėžtumą
Vis dėlto pastaraisiais metais mobilumo skuteriai Lietuvoje susidūrė su netikėta problema – jų teisinis statusas tapo neaiškus.
Iki 2024 metų pradžios tokios transporto priemonės buvo priskiriamos motoriniams dviračiams, todėl jų vairuotojams galiojo panašios taisyklės kaip dviratininkams. Vairuotojo pažymėjimas nebuvo reikalingas. Tačiau pakeitus Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo nuostatas, mobilumo skuteriai nebetilpo į ankstesnį apibrėžimą ir faktiškai liko tarp kelių transporto kategorijų.
„Dabar pasitaiko situacijų, kai policija sustabdo senjorą ir sako: tai ne motorinis dviratis, ne mikrojudumo priemonė, vadinasi – automobilis arba motociklas. O tada jau reikėtų registracijos ir vairuotojo pažymėjimo“, – pasakoja mobilumo skuteriais prekiaujančios įmonės vadovas. Tai ypač liečia populiarius dviviečius modelius, nors jie tokie pat lėti ir saugūs kaip vienviečiai.
Anot S. Butkaus, praktikoje tai sukuria paradoksalią situaciją. Lėtaeigis skuteris, kurio maksimalus greitis dažnai nesiekia net 25 kilometrų per valandą, teoriškai turėtų dalyvauti bendrame eisme su automobiliais. Juk pati mobilumo skuterio paskirtis ir yra palengvinti žmogui gyvenimą, kai jis jau nebegali vairuoti automobilio. Toks scenarijus kelia akivaizdžių saugumo ir socialinių klausimų.
Sukurti senjorams, o ne greitam eismui
Mobilumo skuteriai savo konstrukcija iš esmės skiriasi nuo kitų elektrinių transporto priemonių. Kitaip nei elektriniai paspirtukai ar panašios mikrojudumo priemonės, jie sukurti didžiausią prioritetą teikiant stabilumui ir patogumui. Vairuotojas sėdi patogioje sėdynėje su porankiais, nereikia laikyti pusiausvyros, o sustojus transporto priemonė nevirsta.
„Skuteria, tiek vienviečiai tiek dviviečiai, specialiai sukonstruoti žmonėms, kurių reakcija gali būti lėtesnė. Jie stabilūs, turi patogias sėdynes ir reguliuojamus greičio ribojimus“, – aiškina S. Butkus.
Kai kuriuose modeliuose maksimalus greitis gali būti nustatytas vos iki 6 kilometrų per valandą – maždaug pėsčiojo tempu. Jų valdymas paprastas, o pagrindinių funkcijų išmokstama per kelias minutes.
Daugiau nei transportas
Mobilumo skuteriai dažnai iš esmės pakeičia visą kasdienį gyvenimą. Kai žmogus nebegali vairuoti automobilio, o vaikščioti ilgesnius atstumus tampa sudėtinga, net paprastos veiklos – nuvykti į parduotuvę, pas gydytoją ar aplankyti artimuosius – gali virsti rimtu iššūkiu.
Tokiose situacijose mobilumo skuteris tampa būtinu savarankiškumui. Jis leidžia lengviau planuoti dieną, išvykti iš namų tada, kai reikia – ne tik tada, kai atsiranda kas nors galintis pavežti. „Priežasčių, dėl ko žmonės perka skuterį, visuma iš esmės susijusi su socialinės izoliacijos mažinimu“, – sako S. Butkus.
Pasak jo, dažnai mobilumo skuteriai atsiranda šeimos iniciatyva. Vaikai ar anūkai juos nuperka tėvams suprasdami, kad automobilio vairavimas jau tampa per daug rizikingas. Net jei senjoras dar turi vairuotojo pažymėjimą, artimieji kartais pastebi, kad reakcija sulėtėjusi, o automobilio greitis tampa per didelis. Tokiais atvejais skuteris leidžia išsaugoti judėjimo laisvę, bet kartu išvengti pavojų kelyje.
Tokiu atveju skuteris išties palengvina kasdienybę: net ir nedidelės kasdienės kelionės, kurios anksčiau buvo įprastos, vyresniame amžiuje tampa svarbia socialinio gyvenimo dalimi.
Reikia aiškesnių taisyklių
Tam, kad šios priemonės Lietuvoje išliktų tikrai naudingos ir saugios, būtinas aiškesnis teisinis reguliavimas.
Kitose Europos šalyse mobilumo skuteriai dažniausiai turi aiškiai apibrėžtą statusą. Pavyzdžiui, kai kuriose valstybėse jie priskiriami lėtaeigiams mopedams su supaprastintais reikalavimais arba taikomos taisyklės, panašios į dviratininkų.
Aiškus teisinis reguliavimas svarbus tiek socialiniu, tiek ir aplinkosaugos požiūriu. Elektriniai mobilumo skuteriai pasižymi nedidelėmis energijos sąnaudomis, tad gali prisidėti prie tvaresnio judėjimo miestuose ir mažesnio automobilių poreikio trumpoms kelionėms.
Pasak specialistų, Lietuvoje kuo skubiau reikėtų aiškesnio reguliavimo, kuris leistų šias transporto priemones naudoti saugiai ir be perteklinių formalumų.
Neaiški teisinė situacija gali turėti ir platesnių socialinių pasekmių. Mobilumo skuteriai daugeliui vyresnio amžiaus ar sveikatos problemų turinčių žmonių tampa viena iš nedaugelio galimybių savarankiškai judėti, todėl ribojimai ar neapibrėžtumas gali didinti socialinę atskirtį.
Apie skuterius iš pirmų lūpų
Apie tai, kaip skuteriai keičia kasdienybę, pasakoja ir patys senjorai. Vienas tokių – pajūryje gyvenantis Antanas.
„Su žmona esame senjorai, sunkiau vaikštome, gyvename Palangoje. Šiuo metu turime pora dviviečių mobilumo skuterių, planuojame įsigyti ir trečią.
Jie išties palengvino gyvenimą: patogu nuvykti iki parduotuvės, parko, iki Šventosios ir visur aplinkui. Judame neskubant, bet be galo patogiai. Tai palengvina mūsų kasdienį gyvenimą, jaučiamės nepriklausomi“. Tačiau, nors Antanas ir kiti senjorai naudojasi šiais įrenginiais saugiai ir lėtai, pertekliniai teisės aktai pradėjo patogumą riboti.
„Mobilumo skuteriai, kuriais daugiausia naudojasi senjorai, juda iš lėto, daug atsargiau nei, pavyzdžiui, dviratininkai. Tačiau turint dvivietį ar didesnį ir patogesnį vienvietį skuterį gali reikėti eiti techninę apžiūrą. Tai nėra adekvatu lėtoms transporto priemonėms. Be to ne visi senjorai gauna pažymėjimus, ir Lietuvoje, lyginant su užsieniu, jų judumas varžomas gerokai stipriau“, – apgailestauja pašnekovas.
Ką būtina žinoti prieš įsigyjant skuterį?
Svarstant apie mobilumo skuterį pirmą kartą, specialistai pataria įvertinti ne tik kainą, bet ir tai, kaip transporto priemonė bus naudojama kasdien. Skuterių modeliai pritaikyti skirtingiems poreikiams – vieni geriau tinka trumpoms kelionėms mieste, kiti – ilgesniems atstumams kaimo vietovėse.
„Maždaug pusė klientų renkasi dviviečius modelius. Jie patogūs, nes galima važiuoti dviese arba antrą vietą naudoti kaip vietą pirkiniams, įrankiams ar kitoms smulkmenoms vežti“, – pasakoja S. Butkus.
Taip pat verta įvertinti, ar skuteris turės pakankamai vietos smulkiems kroviniams. Daugeliui senjorų aktualu, kad būtų galima patogiai parsivežti pirkinius ar kitus kasdienius daiktus.
Vienas esminių aspektų – stabilumas ir patogumas. Skuteris turi turėti ergonomišką sėdynę, porankius ir pakankamai vietos kojoms. Taip pat svarbu, kad įlipimas ir išlipimas būtų kuo paprastesnis – dauguma senjorams skirtų modelių sukurti taip, kad nereikėtų kelti kojos per aukštą rėmą.
Kitas kriterijus – greičio valdymas. Daugelyje skuterio modelių galima nustatyti maksimalų greitį, todėl transporto priemonę galima pritaikyti pagal žmogaus reakciją ir pasitikėjimą savimi. Kai kurie senjorai renkasi lėtesnį režimą, kuris leidžia judėti pėsčiojo tempu, pavyzdžiui, važiuojant šaligatviu ar judresnėse vietose.
Taip pat verta apsvarstyti, reikalinga vienvietė ar dvivietė transporto priemonė. Itin populiarūs dviviečiai skuteriai – jie leidžia keliauti kartu su artimuoju arba panaudoti antrą vietą daiktams susidėti.
Specialistai taip pat rekomenduoja prieš perkant skuterį jį išbandyti – pasėdėti, pavažiuoti, įvertinti valdymą ir manevringumą. Net ir iš pažiūros menki skirtumai lemia, kaip patogiai žmogus jausis jį naudodamas kasdien.