Tądien šioje Pietų Europos valstybėje net trys „Ryanair” lėktuvai buvo priversti neplanuotai nusileisti dėl besibaigiančių degalų.
Nors kompanijos vadovas Michaelas O’Leary visa tai vadina nesusipratimu, priekaištų ši įmonė sulaukia ir iš kitų šalių.
Kad į Madridą turėję skristi airių lėktuvai leidosi Valensijoje, sukėlė nemažai įtarimų.
Spėjama, kad juose buvo itin mažai degalų – tiek, kad užtektų nuskristi konkretų maršrutą, nors pasikeitus orų ar kitoms sąlygoms jų paprastai prireikia daugiau.
Anot M.O’Leary, kompanija elgėsi atsakingai: „Tie lėktuvai visą valandą suko ratus virš Valensijos, kol pagaliau sulaukė leidimo tūpti.”
Vis dėlto šie pasiaiškinimai neišsklaidė gandų, kad Airijos įmonės pilotams duodami nurodymai pilti kuo mažiau degalų, mat kuo mažiau lėktuvas sveria, tuo mažiau sunaudoja degalų. Atitinkamai menksta ir įmonės sąnaudos.
Net Vokietijos pilotų profesinė sąjunga „Cockpit” pripažino, kad „Ryanair” kompanijoje galioja degalų apribojimo tvarka, o pilotai dėl to nuolat jaučia spaudimą.
„Jei per dieną net trys aviakompanijos lėktuvai priversti leistis dėl besibaigiančių degalų, akivaizdu, kad kažkas šioje sistemoje negerai”, – sakė „Cockpit” atstovas Jorgas Handwergas.
Tačiau „Ryanair” vadovas visa tai vadina išpūstu burbulu.
„Lėktuvui nusileidus jo bakuose turi būti degalų dar 30 minučių skrydžiui. Tokios tvarkos mes ir laikomės.
Žinoma, jei pilotas nori jų įsipilti daugiau, jis turi paaiškinti priežastis. Tai nėra spaudimas, tik labai protinga tvarka”, – aiškino airis. („Ftd.de”, „Spiegel.de”, LR)
Nusižengimų nebuvo
Kęstutis Auryla
Civilinės aviacijos administracijos vadovas
„Laikomasi praktikos, kad degalų būtų pilamasi tiek, kiek reikia – ne per daug. Mat papildomas svoris reiškia ir papildomas sąnaudas.
Skrydžių taisyklėse numatoma, kad degalų lėktuvas turi turėti tiek, kiek reikia iki paskirties oro uosto, taip pat dar tiek, kiek reikėtų nuo paskirties oro uosto nuskristi iki atsarginio oro uosto ir 30 minučių manevruoti, jei to prireiktų. Dėl didelio degalų svorio kartais lėktuvai negali priimti visų numatytų keleivių.
Lietuvos oro uostuose su tokiais atvejais, kad oro bendrovės taupydamos įsipiltų per mažai degalų, nesusidūrėme. Tad šiuo atžvilgiu į mūsų šalį skraidinančioms oro bendrovėms pretenzijų neturime. Tarp jų – ir „Ryanair”.
Oro bendrovės pačios atlieka vidinį auditą ir tikrina, ar pilotas pasirūpino tinkamu degalų kiekiu. Kartais atrankos būdu tikriname ir mes. Tačiau nė viename oro uoste nėra tikrinamas kiekvienas lėktuvas, taip būtų gaištamas laikas.
Kartais orlaiviams pristinga degalų dėl meteorologų klaidų, ypač jei skrydis ilgesnis. Jei kyla priešpriešinis vėjas, degalų lėktuvas naudoja daugiau, tad tenka ir leistis anksčiau.”