Pastarosiomis dienomis sostinės merui Artūrui Zuokui dažnai tenka aiškinti naujos viešojo transporto sistemos, kuri įsigalios nuo liepos 1 dienos, privalumus. Nes ne tik opozicija, bet ir nemažai vilniečių mini trūkimus: trečdaliu mažės maršrutų, autobusai ir troleibusai stos rečiau, ne visose stotelėse, kaip anksčiau.
Sulaukė pasiūlymų
Atrodo, kad miesto valdžia irgi būgštauja dėl galimų nesklandumų pertvarkos pirmosiomis dienomis, kaip tai atsitiko, praėjusių metų vasarą paleidus į gyvenimą „Vilniečio kortelę“.
Viešojo transporto revoliuciją paskelbusi valdžia atsižvelgė į dalykiškus 490 apklaustų vilniečių pasiūlymus ir jau iš anksto daro nuolaidas.
Bus uždaryta truputį mažiau, nei planuota, besidubliuojančių maršrutų. Atsižvelgus į studentų reikalavimus, palikti visi sustojimai Studentų gatvėje (buvo planuota sustoti tik prie Vilniaus Gedimino technikos universiteto), autobusai sustos ir Nemenčinės stotelėje, bet Antakalnio – ne. Keleiviai bus paimami ir iš visų Pilaitės stotelių.
Vienas kitą perdengiantys maršrutai bus mažinami, bet atsiras naujų, atsižvelgiant į naujų miesto rajonų plėtrą. Ketinama įdiegti naują autobusų maršrutą „Lukiškių a. - Ukmergės g. - Bukiškės“.
Maršrutus braižė politika
Dėl nuo sovietinių laikų neracionaliai, stichiškai susiklosčiusių maršrutų ir grafikų Vilniaus viešasis transportas tapo chaotišku knibždėlynu, dėl kurio buvo patirta 180 mln. Lt nuostolių, grėsė bankrotas. Dabartinės miesto valdžios teigimu, iki šio laiko nuostolius pavyko sumažinti iki 111 mln. Lt. va
A. Zuokas paaiškino, jog netvarką lėmė politizuoti maršrutų sudarymo principai.
„Būdavo taip, kad rinkėjams politikas pažada įvesti naują maršrutą, pažado laikosi, bet paaiškėja, kad šią trasą jau aptarnauja keli maršrutai“, - kalbėjo sostinės meras.
Pagal naują sistemą, nuo liepos bus įdiegti 6 greitieji maršrutai, kiti bus privežamieji. Greitaisiais maršrutais autobusai ir troleibusai važinės kas 5-6 minutes, todėl vilniečiams esą nereikės niršti, jei iš miesto pakraščio atvykę iki greitojo maršruto linijos jis nespėjo į autobusą – ilgai jo laukti nereikės.
Sumažinus nuostolingus maršrutus, būtų sutaupyti mokesčių mokėtojų pinigai - apie 10 mln. Lt per metus. Dabar iš 96 maršrutų Vilniuje pelningi tik 10 proc.
Žada vežti greičiau
Vilniaus miesto savivaldybės viešojo transporto pertvarkos darbo grupės vadovas Kastytis Lubys patikino, jog internete ir stotelėse bus pateikta informacija apie naują kelionės viešuoju transportu sistemą, paskelbti nauji grafikai.
Viena svarbiausių įgyvendinamos viešojo transporto sistemos naujovių – šalia pagrindinių autobusų maršrutų atsiras šeši greitieji maršrutai, užtikrinsiantys greitesnį susisiekimą pagrindinėje miesto zonoje. 5–6 minučių intervalu važiuosiantys greitieji autobusai keleivius veš pagrindinėmis kryptimis: Stotis-Santariškės, Santariškės-Laisvės prospektas-Stotis, Fabijoniškės-Centras-Oro uostas, Pilaitė-Saulėtekis, Pašilaičiai-Saulėtekis, Naujoji Vilnia-Centras. Taip pat atsiras privežamieji maršrutai, kuriais važiuojantys mažos talpos autobusai leis net ir atokiausių Vilniaus rajonų gyventojams pasiekti greitųjų maršrutų stoteles. Visose transporto priemonėse galios „Vilniečio kortelė“.
Mero A. Zuoko teigimu, didžiausią nuostolį neša ilgi maršrutai, kai išvykę iš vienos Vilniaus vietos pilni autobusai centre ištuštėja ir iki kito miesto galo rieda apytuščiai.
Kaip pavyzdys buvo paminėtas maršrutas Grigiškės-Santariškės. Centre dauguma keleivių išlipa, ir per užkištą Kalvarijų gatvę autobusas vos slenka apytuštis, eilėje su kitais taip pat pustuščiais autobusais.
Po liepos 1 dienos Grigiškių gyventojai, kuriems reikia patekti į Šnipiškes ar Santariškes stotyje persės į 1-ąjį greitąjį maršrutą „Stotis-Santariškės“ ir žymiai greičiau nei dabar pasieks kelionės tikslą. Elektroninio bilieto kaina nesikeis, nesvarbu, kiek kartų persėdinės keleivis.
„Iš pradžių bus nesusipratimų, laikinų nepatogumų, kol vilniečiai pripras prie naujos tvarkos, naujų grafikų. Tai neišvengiama“, - pripažino A. Zuokas.
Privatūs vežėjai išliks, jei norės
„Mikriukų“ likimas išlieka neaiškus - nuo liepos 1 d. privačių vežėjų licencijos baigiasi, nors jie galės dalyvauti konkurse ir pretenduoti į privežamuosius maršrutus (jų numatyta apie 20), jei Vilniaus miesto taryba patvirtins konkurso sąlygas.
A. Zuokas abejojo, ar konkursas įvyks iki liepos 1 dienos, nes prieš mėnesį Vilniaus miesto taryba, neįsigilinusi į projekto esmę, atmetė konkurso sąlygų svarstymą. Privatūs vežėjai protestuoja ir bylinėjasi teisme įrodinėdami, jog jų licencijos laikas yra ilgesnis.
Vilniaus meras A. Zuokas tikino, jog privatūs vežėjai nenori įsilieti į naują viešojo transporto sistemą, nes esą jie slepia mokesčius. Sostinės mero teigimu, tik 1 tūkst. atlyginimą vairuotojams deklaruojantys mikroautobusų savininkai mulkina valstybę. Sostinės savivaldybei priklausantys autobusų ir troleibusų vairuotojai gauna iki 3 tūkst. 200 Lt atlyginimą, neatskaičius mokesčių.
„Tačiau jei privatūs vežėjai tikrai nori dalyvauti viešojo transporto paslaugų sferoje, gali dalyvauti konkurse. Bet jie turės laikytis sąlygų, deklaruoti realiais pajamas, nemokėti vairuotojams „juodų“ pinigų“, - sakė sostinės meras.
Viešojo transporto pertvarkos darbo grupės vadovas K. Lubys teigė, jog privatūs vežėjai nebus visiškai išstumti ir iš miesto centro, jei konkurso būdu įrodys, kad jie gali vežti keleivius už mažesnę kilometro savikainą, nei savivaldybės viešasis transportas.
Vilniaus savivaldybė nutarė leisti privatiems vežėjams dalyvauti konkurse dėl leidimo vežti keleivius 53-iuoju maršrutu „Stotis - Fabijoniškės“.
Privatus autobusas šiuo maršrutu važinėja ir dabar - keleiviai dažniausiai duoda konduktorei du litus, bilieto atsisako.
„Viešasis transportas visame pasaulyje nėra vieta konkurencijai. Paslaugos turi ne konkuruoti, o papildyti viena kitą“, - savo kritišką nuostatą „mikriukų“ atžvilgiu paaiškino sostinės meras.
Troleibusas - jau praeitis
Vilniaus autobusų parkas sparčiai atsinaujina, jau rieda 18 naujų MAN autobusų, netrukus jų važinės 59. A. Zuokas žadėjo, jog vilniečiams neilgai teks laukti tramvajaus - maršruto „Stotis-Santariškės“ projektas jau pilnai parengtas.
Konkurso būdu bus nuspręsta, ar sostinėje važinės vienbėgis, dviejų bėgių ar nebėginis tramvajus. Žurnalistams pastebėjus, jog Kalvarijų gatvė vietomis per siaura atskirai tramvajaus linijai įrengti, A. Zuokas atrėžė: „Platinsime požiūrį“.
Anot sostinės mero, troleibusai su ūsais - jau praeitis. Iš sostinės troleibusų parko ketinama išgabenti 59 pasenusius troleibusus.
Vilniaus turtuoliai važinės autobusais?
Meras ramino vairuotojus, kurie gali netekti darbo sumažinus maršrutų skaičių.
„Juk kuriama taksi paslaugų įmonė „Vilnius veža“. Atleisti vyresnio amžiaus vairuotojai galės sėsti prie taksi vairo“, - išeitį siūlė Vilniaus meras.
Pastebėjus, kad kelionė viešuoju transportu Vilniuje bus brangesnė tiems, kurie sostinėje būna nereguliariai, meras atšovė: „Turistai ir turi mokėti brangiau. Aš darau taip, kad būtų patogiau vilniečiams“.
A. Zuokas aiškino, jog viešojo transporto pertvarkos tikslas yra ne tik paversti jį patogesniu daugiausiai važinėjantiems autobusais ir troleibusais vilniečiams, bet ir įvilioti į juos važinėjančius po miestą nuosavais automobiliais, tokiu būdu sumažinti spūstis gatvėse.
Būtinybę pertvarkyti Vilniaus viešąjį transportą A. Zuokas dažnai mėgsta paremti lietuvių kilmės Bogotos (Kolumbija) mero Antano Mockaus mintimi: „Turtingas miestas ne tas, kuriame vargšai važinėja automobiliais, o tas, kuriame ir turtuoliai važinėja viešuoju transportu“.