„Hoegh LNG“ prezidentas Sveinungas Stohle interviu BNS tvirtino, jog investicijos į Lietuvos SGD terminalą atitinka rinkos tendencijas. Jis, be kita ko, atmeta kai kurių
Lietuvos politikų kritiką, kad „Hoegh LNG“ yra registruota
Bermuduose, ir teigia, jog tokie žmonės nežino, kaip veikia
pasaulio laivybos pramonė.
„Aš esu suglumęs, kad žmonės kvestionuotų terminalo
reikalingumą ir šio projekto vientisumą. Kiek aš žinau, projektas
įgyvendinamas skaidriai ir laikantis visų konkurso konkurso
taisyklių“, - kalbėjo „Hoegh LNG“ vadovas.
S.Stohle praėjusią savaitę Osle atsakė į BNS klausimus.
- Lietuvoje kai kurie politikai abejoja, ar „Hoegh LNG“ yra patikima ir skaidri kompanija. Ar galite papasakoti apie „Hoegh LNG“?
- “Hoegh LNG“ yra tarptautinė kompanija, įsikūrusi
Osle. Mes suskystintų gamtinių dujų versle dirbame daugiau kaip 40
metų. Šiuo metu mūsų kompanijos akcijos yra listinguojamos Oslo
vertybinių popierių biržoje. Tarp bendrovės akcininkų yra Hoeghų
šeima, Šiaurės šalių pensijų fondai, investuotojai iš Europos
ir JAV. Tai reiškia, jog akcininkai turi ilgalaikių ketinimų, nes
mūsų verslas yra ilgalaikis.
Mes neveikiame neatidėliotinų sandorių rinkoje, mes dirbame
ilgalaikės energetikos infrastruktūros rinkoje. Mes siūlome
paslaugas, sudarant galimybę importuoti suskystintas gamtines dujas,
taip pat siūlome paslaugą transportuoti jas. Mes turime du
terminalus, kurie šiuo metu yra eksploatuojami. Jie abu yra
frachtuojami „Gas de France Suez“, kuri yra viena didžiausių
įmonių pasaulyje.
Taip pat šiuo metu mūsų užsakymu yra statomos keturios
plaukiojančios dujų saugyklos su išdujinimo įrenginiu - trys iš
jų bus pristatytos kitąmet, dar viena - 2015 metais. „Klaipėdos
naftai“ skirta plaukiojanti dujų saugykla bus pastatyta kitų metų
pirmąjį ketvirtį. Iš mūsų pusės projektas, turiu omeny, FSRU
(angl. Floating storage and regasification vessel) statybų baigtumas
yra 92-93 procentai. Žinau, kad Lietuvoje vyksta diskusija dėl kai
kurių projekto elementų.
- Lietuvos parlamento laikinoji energetikos komisija abejoja, ar projektas įgyvendinamas Lietuvai naudingomis sąlygomis. Kaip vertinate tokį tyrimą, pasikeitus valdžiai?
- Aš esu sukaupęs 25 metų patirtį suskystintų
gamtinių dujų versle. Šis projektas idealiai atitinka sveiką
protą dėl energijos tiekimo į Lietuvą, jis suteikia šaliai
prieigą prie augančių gamtinių dujų rinkų pasaulyje. Tai
reiškia, kad galite pirkti dujas Norvegijoje, Jungtinėse Valstijose,
Nigerijoje, kur norite. Pasikeitus valdžiai, žmonės turi skirtingas
idėjas dėl tam tikrų dalykų, - manau, kad tai yra normalu. Bet aš
esu suglumęs, kad žmonės kvestionuotų terminalo reikalingumą ir
šio projekto vientisumą. Kiek aš žinau, projektas įgyvendinamas
skaidriai ir laikantis visų konkurso taisyklių
- Vienas iš Seimo komisijos metamų šešėlių projektui - tai, kad „Hoegh LNG“ yra registruota Bermuduose.
- Aš visiškai nesuprantu, kodėl tai yra išvis
argumentas. Laivybos bendrovei būti įregistruotai kaip juridinis
asmuo Bermuduose yra daugiau norma nei atvirkščiai. Visi mano
konkurentai yra įregistruoti kaip juridiniai asmenys Bermuduose ar
kitur. Pažiūrėkite į versą - mes esame įsikūrę Osle, esame
Norvegijos kompanija su 80 metų istorija. Mūsų akcijos kotiruojamos
vertybinių popierių biržoje, mes laikomės visų Oslo vertybinių
popierių biržos nustatytų įmonių valdymo taisyklių. Kas
ketvirtį mes skelbiame veiklos rezultatus, kompanija yra visiškai
skaidri. Jei tai nėra pakankamai gerai, tada aš nežinau, kas yra
pakankamai gerai.
- Tai kodėl vis dėlto bandoma sudaryti priešingą įvaizdį, pažymint, jog „Hoegh LNG“ turi registruotą verslą Bermuduose?
- Galbūt dėl to, kad kai kurie žmonės nežino, kaip
veikia ši pramonė.
- Ar „Hoegh LNG“ svarstytų galimybę ginti kompanijos reputaciją teismuose ar kitose institucijose dėl pareiškimų Lietuvoje?
- Žinoma, jau vyksta susirašinėjimas. Ir, žinoma,
atsakymas yra taip - aš mielai sutikčiau atstovauti mano kampanijai,
jei tik to reikės.
- Kokia kompanija pasirašė sutartį su „Klaipėdos nafta“?
- Aš turėčiau pasitikrinti, bet aš tikiu, kad tai yra
„Hoegh LNG Ltd.“ - tai yra Bermuduose registruota kompanija, kuri
valdo visus laivus.
- Kodėl laivybos versle atsirado tokia praktika - turėti Bermuduose registruotą kompaniją?
- Tai ilga istorija. Taip daroma daug metų, kad visos
laivybos bendrovės galėtų konkuruoti tame pačiame lygyje sąnaudų
požiūriu. Šiandien dauguma įmonių yra registruotos pagal Bermudų
jurisdikciją arba pagal kitos šalies teisę.
- Kuo ypatinga „Klaipėdos naftai“ statoma plaukiojanti dujų saugykla su išdujinimo įrenginiu?
- Mes iš esmės remiames specifiniu projektu, kurį mes
galime pakoreguoti, atsižvelgiant į klientų konkrečius poreikius.
Pavyzdžiui, kalbant apie „Klaipėdos naftos“ laivą, tai jis yra
aukščiausios specifikacijos iš visų, kuriuos mes statome. Nemanau,
kad yra kokių nors šiuo metu statomų FSRU su tokiomis
specifikacijomis, kurias turi „Klaipėdos naftos“ laivas. Taip yra
todėl, kad jis veiks sudėtingoje aplinkoje - labai šaltą žiemą
ir šiltą vasarą. Šis laivas yra su papildomomis funkcijomis,
kurios yra labiau pažengusios, palyginti su kitais laivais.
Be to, ši plaukiojanti dujų saugykla su išdujinimo įrenginiu
gali tarnauti kaip laivas. Jis gali nuvykti į Nigeriją pasiimti
krovinį ir grįžti. Laivą taip pat galima naudoti ir transportavimo
tikslais.
- Dėl to ir laivo kaina galėjo būti kiek didesnė nei įprasta?
- Žinau, kad visas dėmesys sutelkiamas į kainą. Aš
galiu pasakyti bendrais principais, kad investicijos į „Klaipėdos
naftos“ laivą atitinka rinkos tendencijas, bet dėl technologijų
sudėtingumo investicijų lygis yra artimesnis viršutinei rinkos
kainų intervalo ribai. Labai svarbu pažymėti, kad laivai, kuriuos
statome, taupo energiją, jų eksploatavimo išlaidos yra efektyvios.
Tai reiškia, kad „Klaipėdos nafta“ ir rinka Lietuvoje sutaupys
energijos, kuri gali būti vertinama tūkstančiais dolerių. Negalima
žvelgti tik į vieną dėlionės pusę.
- „Klaipėdos nafta“ po 10 metų turės galimybę išpirkti laivą. Kodėl pasirinktas toks terminas?
- Viskas priklauso nuo konkrečių aplinkybių. Pastebime,
kad didžioji dalis mūsų klientų neturi patirties suskystintų
gamtinių dujų versle, todėl jie nežino, kaip eksploatuoti
plaukiojančius terminalus. Todėl jie skiria sau laiko, kad būtų
galima per laiką įgyti patirties ir po tam tikro laiko perimti
valdymą. Kai kurie klientai visai nenori valdyti ir tai patiki mūsų
specialistams. Turime sutarčių, kuriose nuomos terminas yra 20-25
metai. Tai yra kliento apsisprendimas
Mūsų pasiūlymas po 10 metų išpirkti laivą buvo pateiktas
pasiūlymo „Klaipėdos naftai“ dokumentuose.
- Ar galite atskleisti kainą, kurią „Klaipėdos nafta“ turės sumokėti išperkant laivą?
- Aš negaliu to padaryti. Tai yra konfidencialus
komercinis kompanijų susitarimas.
- Tuomet gal galite pasakyti, kiek kainuoja pastatyti laivą Pietų Korėjoje esančioje „Hyunday Heavy Industries“ gamykloje?
- Aš negaliu atskleisti tikslios kainos nė vieno iš
laivų. Tačiau, priklausomai nuo specifikacijų, pristatymo kaina -
turiu omeny ne tik kontrakto vertę, bet ir visas papildomas išlaidas
- patirtas palūkanų sąnaudas, priežiūrą, draudimą, mūsų
darbuotojų, dirbančių prie projektų, išlaikymą, taip pat laivo
atplukdymą iš gamyklos į vietą, - sakyčiau, nuo 300 mln. iki 350
mln. JAV dolerių.
- Kiek laiko galios garantija „Klaipėdos naftai“ statomam laivui?
- Per visą kontrakto galiojimo laiką mes garantuojame
„Klaipėdos naftai“ viską, kas jame numatyta. Tai truks 10 metų.
- Bet ar po 10 metų „Klaipėdos nafta“ turės „Hyunday Heavy Industries“ garantiją?
- Ne. Tuo ir skiriasi paslaugų tiekėjas - jis prisiima
atsakomybę. Laivų statyklos garantija trunka, priklausomai nuo
įrangos, tam tikrą laiką po to, kai aš priimu laivą. Prieš
paliekant laivų statyklą, mes arba statytojai išbandys laivą,
visą įrangą. Ir tada pasakysime - taip, mes priimame, ir tada
prasidės garantijų laikotarpis, kuris yra įvairus.
- Minėjote, jog laivas bus baigtas statyti kitų metų pradžioje. Kas bus daroma su juo po to?
- Mes tikriausiai jį įdarbinsime tarpiniam verslui,
prieš plaukiant į Lietuvą. Jei, pavyzdžiui, laivą mums atiduos
kovo mėnesį, o Klaipėdoje jis turėtų būti spalį, tai plaukiant
iš Tolimųjų Rytų gal pervešime krovinį ar du, taip nukeliaujant
iki Šiaurės Europos. Aišku, jei tai pavyks.
- Bet jei, pavyzdžiui, perkate naują automobilį, norėtumėte, kad jis būtų nenaudotas...
- Šiuo atveju geriau naudotas negu nenaudotas, nes tada
galima viską išbandyti ir jei reikia kažką papildomai pakoreguoti,
tai pakoreguoti. Iš tikrųjų, tai būtų naudinga „Klaipėdos
naftai“, jei taip įvyktų, nes tada žinotume, kad viskas veikia
gerai.
- Ar jau turi kontraktų, pagal kuriuos panaudotumėte Lietuvos plaukiojančią dujų saugyklą su išdujinimo įrenginiu?
- Ne, neturime. Šiuo metu diskutuojame dėl galutinės
datos, kada laivas turėtų būti Klaipėdoje. „Klaipėdos nafta“ turi
pasakyti tikslią datą. Minėjo, jog tai turėtų įvykti kažkuriuo
metu lapkritį, bet tiksli data dar nenustatyta. Data bus sutarta
netrukus.
- Kiek „Hoegh LNG“ specialistų dirbs Klaipėdoje, kai pradės veikti terminalas?
- Mes šiuo metu jau turime antrinę įmonę Lietuvoje.
Bus žmonių sausumoje ir taip pat bus 28-30 žmonių laive visą
parą. Taip pat bus „Klaipėdos naftos“, Klaipėdos uosto žmonių.
- Ar sekate terminalo statybas Klaipėdoje?
- Taip, mes tai darome su visais klientais. Mes
konsultavome dėl kratinės ir dujotiekio statybų. Bendradarbiavimas
su „Klaipėdos nafta“ yra labai geras.
- Ar manote, kad pavyks laiku - 2014 metų gruodį - paleisti terminalą?
- Vertinant dabartines aplinkybes ir pažangą - taip,
visiškai. Gal net anksčiau.
- Terminalu tapsiantis laivas vadinasi „Independence“ (liet. „Nepriklausomybė“). Ką manote apie šį pavadinimą? Ar nenorėjote, kol laivas bus nuomojamas, į pavadinimą įtraukti „Hoegh“?
- Manau, jog tai puikus pavadinimas. Mano požiūriu,
šiuo klausimu klientas yra visada teisus. Man rūpi, kas yra už
pavadinimo ir laivo spalvos. Mes turime užtikrinti, kad jis
pastatytas ir eksploatuojamas pagal tinkamus standartus.