Netruko paaiškėti, kad iš Chabarovsko į Tyndą skridęs ir 49 žmones gabenęs lėktuvas buvo 50 metų senumo – pirmasis jo skrydis įvyko 1976 m. vasarį. Tokie lėktuvai buvo gaminami 1959–1979 metais.
Vakaruose lėktuvai skraido daugiausia 20–25 metus.
Kaip remdamasi „Reuters“ duomenimis rašo „moscowtimes.ru“, šių metų sausio mėnesį bendrovės „Angara“ generalinis direktorius dėl naujos technikos trūkumo paprašė leisti skrydžius 50 metų senumo lėktuvais „An-24“ ir „An-26“. Galiausiai sudužusio lėktuvo tinkamumo skraidyti sertifikatas buvo pratęstas iki 2036 metų.
Rusijoje sudužo keleivinis lėktuvas: skrido 49 žmonės
Per pastaruosius septynerius metus jis buvo patekęs į keturis incidentus.
Su lėktuvu ryšys buvo prarastas likus keliolikai kilometrų iki galutinio punkto – nuolaužos rastos 15 km nuo Tyndos. Avarinės tarnybos pareigūnai teigė, kad lėktuvas neišsiuntė avarinio signalo ir, prieš dingdamas iš radaro, nepranešė apie jokias technines problemas.
Susiję straipsniai
Ekonomistas Vladislavas Žukovskis, kalbėdamas „Youtube“ kanale „Popularnaja politika“ rėžė be užuolankų: „Nukritęs AN-24 – skraidantis morgas. Jie anksčiau ar vėliau suduš, nes negali technika būti eksploatuojama 60 metų.“
Jis priminė jau anksčiau kalbėjęs, kad Rusijos aviacija galiausiai prieis prie taško, kad lėktuvai kris vis dažniau. Be kita ko šalyje traukiasi ir lėktuvų kanibalizmo – kai iš nurašytų lėktuvų išimamos detalės ir perstatomos kitiems orlaiviams – galimybės, nes tokių detalių paprasčiausiai mažėja.
„Dėl Putino pradėto karo, rusų aviacijai įvestos griežtos sankcijos – lėktuvų aptarnavimas tapo daug brangesnis ir sudėtingesnis. Iš pradžių iš vienų lėktuvų ėmė detales ir dėjo į kitus, po to Mišustinas (Michailas Mišustinas – Rusijos premjeras, red. past.) žadėjo, kad pati Rusija ims statyti lėktuvus, tačiau nieko nepavyko“, – komentavo ekonomistas.
Jo teigimu, aviakompaniją „Angara“, kuriai ir priklausė sudužęs lėktuvas, įkūrė buvęs Irkutsko srities gubernatorius, priklausantis „Vieningosios Rusijos“ partijai, Sergejus Jeroščenka.
Rusų aviacijos agentūra „Rosaviacija“ buvo gavusi daug skundų, kad „Angara“ lėktuvų parkas – labai senas. „Visi apie tai žinojo, tik užmerkė akis, nes S.Jeroščenka – savas politiniuose sluoksniuose. Tik dabar, įvykus katastrofai, imama kalbėti, kad S.Jeroščenka seniai buvo sulaukęs pretenzijų dėl senų lėktuvų“, – kalbėjo ekonomistas.
Anot jo, tokių kaip sudužęs AN-24 Rusijos lėktuvų parke – didžiulis skaičius. Jei visų jų eksploatacija būtų nutraukta, nebebūtų kuo skraidyti tarp regionų, ypač – šalies šiaurėje.
Pavelas Aksionovas, BBC rusų tarnybos karinis apžvalgininkas, kalbėdamas „Dozd TV“ teigė, kad net ne lėktuvo amžiuje esmė. Svarbiausia – saugumo tvarkos laikymasis. Anot jo, idealiu atveju, jei viskas daroma pagal procedūras, senu lėktuvu laikomas ne tas, kuris nukrenta, o tas, kuriuo nepakilsite.