Nes nuo šiol visi nauji „A4“ bus varomi vien tik elektra, o naujos kartos automobiliams su tradiciniais vidaus degimo motorais priskirtas „A5“ vardas – apie naują „Audi A5“ daugiau sužinosite žemiau.
Grįžtant prie dabar jau kaip žinome paskutinio tokio „Audi A4“, kuris kaip šis bandytas modelis galėjo būti ir universalas „Avant“, taip pat buvo siūloma padidintos prošvaisos „allroad“ versija, jis turėjo itin plačią variklių gamą, kurioje galingiausi V6 motorai (S ir RS modeliuose) pasiekdavo net 450 AG.
Bet, žinoma, kur kas aktualesnės ir pirkėjus labiau dominančios yra tradicinės versijos su keturių cilindrų turbobenzininiais ir turbodyzeliniais varikliais – didžioji dauguma buvo 2 l motorai, tačiau baziniai benzininiai modeliai buvo komplektuojami ir su 1,4 l varikliais.
2015 metais debiutavęs „Audi A4“ pirmą kartą buvo galimas su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, taip pat turėjo daug saugumo sistemų, tad ir šiandien šio „Audi“ salonas ir įranga vis dar atrodo šiuolaikiškai ir solidžiai. Tuo labiau, kad galima pagirti surinkimo kokybę, o kalbant apie patikimumą, tai statistikoje apie naudotus automobilius, jis lenkia savo pagrindinius konkurentus 3 serijos BMW, kurio apžvalgą rasite čia, ir C klasės „Mercedes-Benz“, kurio apžvalga yra žemiau.
Taip pat prieš dešimt metų bandant tuo metu tik pasirodžiusį naują „Audi A4“, ne man vienam patiko puikiai subalansuotos važiavimo savybės, praktiškas salonas ir bagažinė, gera komfortą ir patogumą didinanti įranga. Automobilis buvo galimas ir su reguliuojamo standumo pakaba, tad amortizavimo nustatymus buvo galima parinkti pagal save.
Žinoma, visa ši papildoma įranga labai didino naujo automobilio kainą, tačiau antrinėje rinkoje galima rasti gerai sukomplektuotų modelių, taip pat turinčių ir su visų varančiųjų ratų „quattro“ pavarą (pagrindiniai automobilio varantieji ratai yra priekiniai).
Taupiausiai važiuos dyzeliniai modeliai, nes „Audi“ nesiūlė hibridų, kuriais galėjo pasigirti dar vienas konkurentas „Lexus IS“. Jo apžvalgą rasite žemiau.
Tik kaip visada reikia prisiminti, kad su laiku dyzelino valymo sistemos įrangos priežiūra pareikalaus papildomų išlaidų. Taip pat modeliai buvo komplektuojami su automatinėmis septynių greičių dviejų sankabų transmisijomis (V6 varikliai turėjo hidraulinius „automatus“), tad reikia nepamiršti, kad ir joms reikalingas reguliarus aptarnavimas.
Daugiau apie naudotą paskutinės kartos „Audi A4“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.