Visame pasaulyje automobilių gamintojus krizė palietė ne juokais. Po beveik šešerius metus trukusio pardavimų, apyvartos bei pelno kilimo laikotarpio automobilių pramonė atsidūrė per paskutinius dešimtmečius sunkiausioje krizėje, lydimoje skausmingų permainų. Pavojuje – dešimtys tūkstančių darbo vietų.
Palyginti su praėjusių metų rudeniu, šiemet automobilių prekyba Vokietijos rinkoje sumažėjo 8 proc., o Vokietijos gamintojams taip svarbioje eksporto srityje automobilių pardavimas nukrito net 10 proc. Apyvarta mažėja tiek Vakarų Europoje, tiek JAV. Prognozuojama, kad Vokietijoje automobilių pramonės srityje iki 2009 m. bus prarasta iki 20 tūkst. darbo vietų. Užjūrio „General Motors“ paliesti labiau nei kiti konkurentai.
Pagrindinės nerimą keliančios priežastys – technologinių pokyčių būtinybė, finansų krizė ir vartotojų nerimas.
Automobilių prekyba šiuo metu yra viena nedėkingiausių verslo sričių pasauliniu mastu: tiek JAV, tiek Vakarų Europoje, tiek ir Japonijoje. Šiais metais šiose trijose rinkose pardavimai sumažės 2,4 mln. automobilių, prognozuoja Duisburgo universiteto (Vokietija) Transporto mokslinis centras.
Naujosios rinkos – Rusija, Kinija Indija, iš kurių pastaruoju metu buvo girdima apie nemažą prieaugį, taip pat praranda stabilumą.
Nestabiliai rinkos situacijai įtakos turi ir griežti aplinkosaugos reikalavimai. Automobiliai turi būti ekologiškesni, sunaudoti mažiau degalų už vartotojui vis dar prieinamą kainą. Tačiau alternatyvių technologijų, tokių kaip elektros variklių tobulinimas, automobilių pramonei kainuoja milijardus.
Automobilių gamintojai sudarinėja krizių planus arba jau pagal tokius dirba. „General Motors“ dukterinės bendrovės „Opel“ konvejeriai ilsisi, „Saab“ taip pat planuoja kuriam laikui sustabdyti produkciją. „Daimler“ visų „Mercedes“ gamyklų darbuotojus Kalėdų atostogų siunčia savaite anksčiau nei įprasta. BMW, iš pagrindinės automobilių gamybos srities pernai uždirbusi 704 mln. eurų, šiemet turėjo tik 18 mln. eurų pelno. Šis koncernas taip pat užsimena apie galimas priverstines darbuotojų atostogas ir produkcijos pristabdymą.
„Renault“, „Nissan“ ir „Volvo“ praneša apie tūkstančių darbo vietų mažinimą. Kol kas atleidžiami tik pagal trumpalaikes sutartis dirbantys darbuotojai.
Jei prisieis atleisti pagal ilgalaikes sutartis dirbančius darbuotojus, darbdaviams tai brangiai kainuos, mat „Daimler“ ir „Volkswagen“ su darbuotojais yra sudarę ilgalaikes sutartis, kurių galiojimas tęsiasi daug ilgiau nei iki 2010 m. Atleidžiant tokius darbuotojus, jiems turėtų būti išmokėti atlygiai, kurie įmonėms kainuotų milijonus.
Prarandamos bus ne tik darbo vietos. Kooperacijos ir perėmimai nulems naują jėgų pasiskirstymą. Tai reiškia, kad ne visi išlaikys savarankiškumą, prognozuojamas kai kurių gamintojų ir markių išnykimas. „General Motors“ bando perimti „Chrysler“, tuo siekdamas pašalinti konkurentą. Tačiau abejojama, ar iš dviejų sunkiai sergančių įmonių susijungimo išeis viena sveika. „Chrysler“, „Jeep“ ir „Dodge“ markėms išlikimo prognozės palankios, tačiau, anot ekspertų, ir jų neaplenks dešimčių tūkstančių darbo vietų mažinimas. Mažiau optimistiškai nuteikia antrojo pagal dydį JAV automobilių gamintojo „Ford“ prognozės: „Ford“, kaip ir „General Motors“, koncernui ekspertai įžvelgia ne menką bankroto pavojų.
„Porsche“, „Volkswagen“ koncernas yra laikomas stabiliu ir, anot paties koncerno, pasirengęs per nuo krizės ne nukentėti, o sustiprėti.
„Daimler“ ir BMW pagrindinė problema – automobilių kaina. Ji yra gerokai didesnė nei taip pat prestižinius automobilius gaminančių konkurentų „Lexus“ bei „Audi“. Pastarieji dėl priklausymo „Toyota“ bei „Volkswagen“ koncernams turi galimybę mažesnėmis kainomis gaminti prestižinius automobilius. Tad ir BMW bei „Daimler“ kooperacijos partneriai būtų naudingi. Ieškoti partnerių gali būti priversta ir „Honda“.
Geros Prancūzijos „Renault“ perspektyvos. Pirmiausia dėl aljanso su „Nissan“ bei pigių automobilių gamintoja „Dacia“. Pasaulyje pirmaujančiai „Toyota“ prognozuojama likti krizės nepaliestai.
Labiau nei automobilių gamintojus krizė palies automobilių dalių tiekėjus. Kiekvienas nebegaminamas automobilis tiekėjams reiškia vieno vairo, dviejų lempų, veidrodėlių gamybos sustabdymą.
Panaikinus vieną darbo vietą automobilių gamyboje, darbo netektų keturi tiekimo darbuotojai. Kai kurie tiekėjai jau reaguoja: „Johnson Controls“ pereina prie trumpalaikių darbuotojų sutarčių, „Bosch“ panaikina 180 darbo vietų.
Perėmimai bei susijungimai bus neišvengiama išeitis ir šiame sektoriuje. Vienas iš pirmųjų pavyzdžių – „Continental“, kurį perima „Schaeffler“.
Automobilių pramonei į pagalbą skuba ES. Pramonės komisaras Guenteris Verheugenas planuoja 40 mlrd. eurų kredito paketą, kurį automobilių gamintojai turėtų investuoti į taupių modelių gamybą.
Vokietijos vyriausybė planuoja panaikinti mokesčius naujiems automobiliams. Tarptautinė automobilių gamintojų asociacija šiame pasiūlyme didelės naudos neįžvelgia ir teigia, kad vien dėl panaikintų mokesčių pirkimo bumo nebus.