Gyvenimas be stogo

„Mitas, kad Lietuvoje orų sąlygos netinkamos važinėtis kabrioletu ir kad visą žiemą tokia mašina turėtų praleisti garaže.

Antras mitas, kad tai – turtingųjų privilegija.

Mano „Saab 9-3“ pagamintas 1995 metais ir kainavo visai nebrangiai, tačiau dėl to nejaučiu jokio diskomforto, tik malonumą.

Kai saulėtų dienų nedaug, kaip tik reikia mėgautis kiekviena akimirka, o ne lindėti uždarytame automobilio salone įsijungus oro kondicionierių“, – įsitikinęs žinomas prodiuseris Linas Ryškus.

Būtent pavasarį Lietuvoje atkunta ir kabrioletų pardavėjai, ir pirkėjai. Vieni žino, kad net neverta mėginti mašiną be stogo pirkėjams įsiūlyti rudenį, kiti pagalvoja, kad atėjo laikas įgyvendinti seną svajonę ir bent vieną vasarą praleisti su automobiliu be stogo.

„Saab“ kabrioletą įsigijau prieš dvejus metus. Jis man labai patiko, be to, tai iš tiesų labai patrauklus pasiūlymas. Apie tai, kad norėčiau vairuoti tokią mašiną, pagalvodavau ir anksčiau. Kartais pavairuoti kabrioletą duodavo draugai arba išsinuomodavome keliaudami“, – pasakojo L.Ryškus.

Jis paneigė mitą, kad kabrioletu į gatves galima išvažiuoti tik vėlyvą pavasarį.

Dauguma šių automobilių, pagamintų Europoje, turi pašiltintą stogą ir galingesnę nei įprasta šildymo sistemą, tad jais galima važinėti ištisus metus.

„Vieną sezoną šiuo automobiliu važinėjau žiemą ir dėl to neturėjau jokių rūpesčių. Galbūt garso izoliacija ir prastesnė nei įprastų automobilių, tačiau tikrai nėra šalta ir nepatogu. Tai mašina, kuria gali važinėti įprastai, tik vasarą ji teikia kur kas didesnį malonumą“, – tikino L.Ryškus.

Tamsiai žalios spalvos beveik prieš penkiolika metų pagamintas „Saab 9-3“, kurį vairuoja L.Ryškus, atrodo taip, lyg iš automobilių salono būtų išriedėjęs vos prieš kelerius metus, šis automobilis prižiūrimas naudotais „Saab“ prekiaujančioje „Aeropolio“ bendrovėje.

Galima pamanyti, kad kabrioletas yra egoisto automobilis, nes jame vietos užtenka tiktai dviem, tačiau tai netiesa.

„Saab“ gale patogiai gali įsitaisyti dar du žmonės. Jiems nepritrūks net erdvės kojoms. Bagažinė irgi neminiatiūrinė.

„Būtent. Tai labai praktiškas automobilis, tinkamas šeimai. Tiems, kurie mano, kad Lietuvoje nėra gerų orų važinėti kabrioletu, paprasčiausiai trūksta vaizduotės.

Trūksta polėkio mėgautis tuo, ką teikia atvira mašina. Nebūtina į pajūrį važiuoti automagistrale. Lietuvoje pilna iš tiesų vaizdingų kelių.

O įsivaizduokite, koks jausmas atvira mašina lėtai važiuoti mišku. Ne kartą vežiau vaikus ir jie krykštavo iš džiaugsmo – tai jiems buvo nuotykis.

Kabrioletas atskleidžia, ar mes pasiruošę mėgautis gyvenimu“, – šypsojosi L.Ryškus.

Naujų automobilių pardavėjai įsitikinę, kad orų sąlygos yra didžiausias trūkumas, trukdantis Lietuvoje parduoti daugiau kabrioletų.

„Mūsų šalyje per mažai saulėtų dienų, kad daugiau žmonių ryžtųsi investuoti į kabrioletą. Pirkėjai pirmiausia galvoja apie automobilio kainą bei praktiškumą, tarsi naują automobilį pirktų visam gyvenimui ir visiems gyvenimo atvejams“, – aiškino Justas Nekrošius, automobilius importuojančios bendrovės „Inchcape Motors“ rinkodaros ir ryšių su klientais vadovas Baltijos šalyse.

Anot jo, Lietuvoje naudotis kabrioletais trukdo ir žmonių kultūra: „Negali atviros mašinos nė minutei palikti, nes nežinai, ką rasi, o ir brezentinis stogas vilioja vagis“.

Dėl to naujų automobilių pardavėjai nedaug dėmesio skiria ir kabrioletų reklamai. O šiemet, kai automobilių rinką apėmė sąstingis, automobilių pardavėjai pinigus mieliau skiria praktiškesniems ir daugiau pirkėjų galintiems pritraukti modeliams.

Šiuo metu kabrioletą galima išvysti retame automobilių salone. O jeigu čia ir stovi, pavyzdžiui, saugiausiu kabrioletu pasaulyje laikomas „Volvo C70“ ar gražuolis „Jaguar XK“, jo išbandyti gatvėje niekas neleis. Arba perki, arba neperki.

„DataCenter“ duomenimis, parengtais pagal „Regitros“ informaciją, pernai Lietuvoje parduotas 51, o užpernai – 73 nauji kabrioletai. Per pirmąjį šių metų ketvirtį – tik du. Tačiau tai – dėsninga, nes daugiausia mašinų sudedamuoju stogu parduodama vasaros pradžioje.

Akivaizdu, kad nauji kabrioletai – prabangos ženklas, nes, „DataCenter“ duomenimis, populiariausias modelis ir pernai, ir užpernai – „BMW 3 Cabrio“, nuo jo šiek tiek atsiliko „MercedesBenz SLK“, taip pat populiarūs „BMW Z4 Roadster“, „Volvo C70“, „Porsche 911 Cabriolet“.

Iš pigesniųjų populiarūs buvo „Peugeot 207CC“ bei „Volkswagen EOS“.

Lietuvos keliais važinėja ir keli itin prabangūs kabrioletai – „Bentley Continental GTC“, „Maserati Spyder“, „MercedesBenz SL AMG“.

„BMW 3 Cabrio“ kainuoja apie 150 tūkst. litų, „MercedesBenz SLK“ – apie 130 tūkst. litų, „Volvo C70“ – 120 tūkst. litų, o „Porsche 911 Cabrio“ net per 300 tūkst. litų, taigi tokie brangūs žaisliukai įkandami toli gražu ne kiekvienam.

Dešimteriopai daugiau pirkėjų įsigijo nenaujus kabrioletus. Pernai Lietuvoje jų nupirkta 890, o per pirmąjį šių metų ketvirtį – 116. Nedaug mažiau nei metų pradžioje pernai. Taigi vairuotojai sezonui jau rengiasi.

Ši pramoga – ne tokia jau brangi. Pavyzdžiui, klasikinį „Opel Astra“, „Volkswagen Golf“ ar „Ford Escort“ kabrioletą gali įsigyti mažiau nei už 3000 litų. Ir galima tikėtis, kad tokio automobilio stogas bus geros būklės, o pirkėjui nebereikės rūpintis techninės apžiūros talonu.

Nors valdyti tokį automobilį, palyginti su šių dienų standartais, pasirodys nelengva ir net truputį pavojinga, malonumas važiuoti nuleistu stogu atpirks viską.

* * *

„Lietuvos ryto“ žurnalistas išbandė tris kabrioletų modelius, kuriuos prieš savaitę jų savininkai internete siūlė parduoti.

Pirmasis – 1993 metų „Opel Astra“ (nuotr. kairėje). Iš pirmo žvilgsnio „Opel“ gerokai parūdijęs, ir skylės matyti ne tik slenkstyje, kaip tvirtino jo savininkas. Bet šis automobilis turėjo ir didelį privalumą – elektra pakeliamą ir nuleidžiamą stogą, kuris, be to, naujas. Gale patogiai gali įsitaisyti du žmonės. Labai talpioje bagažinėje įmontuotas dujų balionas, ir visa tai – už 3500 litų.

„Šis automobilis yra su sportine pakaba. Jis buvo specialiai rengtas lenktynėms, todėl važiuoklė sutvirtinta“, – aiškino savininkas. Nors nieko sportiško automobilyje nematyti.

„Opel“, važiuodamas per duobes, visas dreba ir barška, atrodo, tuoj subyrės, bet variklis dirba tolygiai. Vėjas švilpia ir pajuntu malonumą net sukdamas antrą ratą miesto gatvėmis.

Jo konkurentas – 1995 metų „Volkswagen Golf Cabrio“ (nuotr. dešinėje). Pirmas įspūdis – kur kas geresnis. Negi tas dvejų metų skirtumas lemia tiek daug? Greičiausiai tai priklauso nuo automobilių savininkų. Ir važiuoja šis „Golf“ šiek tiek geriau, tačiau stogą jau tenka pakelti ir nuleisti rankomis, o į bagažinę vargu ar tilps didesnis lagaminas. Bet keturiese leistis į kelionę – ne problema. Automobilių pardavimo aikštelės darbuotojas šypteli: „Jeigu labai norėsite pirkti, tai gal pora tūkstančių litų kaina nuleisime“.

Pradinė automobilio kaina – 7700 litų.

Pigiausias mano apžiūrėtas – 2500 litų kainuojantis 1993 metų „Ford Escort“ atrodo apgailėtinai.

Vyras atneša naują akumuliatorių, nes mašina iš pradžių neužsiveda. Iš po vairo kolonėlės styro kažkoks plieninis trosas, pasirodo, jis skirtas atidaryti variklio dangtį. Trinktelėjus durimis atidaroma dėtuvė – nenuostabu, ji be užrakto. Dėtuvės durelės priklijuotos lipnia juosta. Ir langus atidaryti, ir stogą nuleisti tenka rankomis. Stogas vietomis užsiūtas. „Šio automobilio savininkas mano draugas – jis kažką buvo palikęs mašinoje, tai vagys prapjovė stogą. Bet šiaip viskas veikia“, – paaiškina vyras.

Automobilis važiuoja. Bet jau įsibėgėjus iki 50 kilometrų per valandą darosi baisu, nes mašina ima drebėti, o vairas slysta iš rankų. „Nėra ko norėti, tai kitos epochos automobilis. Užtat tiek ir kainuoja. Bet prieš dvejus metus jis perėjo techninę apžiūrą. Talonas dar galioja“, – vyras gina „Escort“.

Seniai jau buvau sėdėjęs prie automobilio, kuriam daugiau nei 15 metų, vairo. Šiandien tai nauja patirtis, kai stabdžius reikia spausti su dviguba jėga, vairą laikyti itin tvirtai ir tikėtis, kad į nieką neatsitrenksi, nes saugos oro pagalvės tikrai neišsiskleis – mat jų tiesiog nėra.

Bet užtenka pajusti erdvę, atsiveriančią virš galvos, bei vėjo gūsį, ir apie technines savybes pamiršti.