Kiekvieną vasarą, kai Palangoje vyksta „Omnitel“ 1000 km lenktynės, dalyvių stovyklavietės pavirsta milžiniškomis automobilių mechanikos dirbtuvėmis.
Po treniruočių ir kvalifikacijos važiavimų komandos čia laižosi žaizdas: po susidūrimų trasoje tiesina aplamdytus automobilių kėbulus, keičia iš rikiuotės iškritusius variklius ar pavarų dėžes. Ir dar gausybę įvairiausių gedimų.
Naktį detalių ieškojo Kaune
Jeigu kas šiųmečių „Omnitel“ 1000 km lenktynių išvakarėse būtų pamatęs Kauno „Viči“ komandos automobilį „Honda Civic“, vargiai būtų patikėjęs, kad jau po 12 valandų prasidėsiančiose lenktynėse ši mašina nuvažiuos 811 kilometrų ir bendroje 52 komandų įskaitoje užims 34 vietą.
Iki varžybų starto likus vos pusei paros vietoj variklio žiojinčia skyle „Honda“ labiau buvo panaši į metalo laužui atiduodamą mašiną nei į lenktynėms ruošiamą automobilį.
Kvalifikacinėse varžybose trūko automobilio variklio vožtuvo galvutė. Išėmę variklį meistrai pastebėjo, kad trūkęs ir pavarų dėžės korpusas.
Telefonu vienoje naudotų automobilių aikštelėje Kaune buvo surastas „Honda“ variklis ir pavarų dėžė. Į Kauną pasiųsta mašina reikiamas detales parvežė jau po vidurnakčio.
Naktį darbavęsi penki komandos mechanikai iki šeštos ryto įstatė variklį ir perrinko pavarų dėžę.
Tarpiklį rado tik sostinėje
Prasidarę automobilio „Honda Integra“ variklio antvožą „AG Racing“ komandos mechanikai detalių laukė net iš Vilniaus.
Per kvalifikacijos varžybas perkaito variklis ir prireikė keisti variklio galvutės tarpiklį. Parvežti naujos detalės iš Palangos į sostinę vyrai išlėkė apie devintą valandą vakaro.
Iš Vilniaus į pajūrį pasiuntiniai grįžti žadėjo po šešių valandų. „Prieš lenktynes šitaip lakstyti detalių tenka beveik kasmet“, – pasakojo visose 1000 km lenktynėse dalyvavęs vyriausiasis „AG Racing“ komandos mechanikas Modestas Jakas.
Vyrai spėliojo, ar policijos pareigūnai autostradoje sustabdę skriejančius automobilius, kuriuose – reikiamos detalės, baustų jų vairuotojus.
„Naktimis vyrai čia daro tiesiog neįtikėtinus dalykus. Per kelias valandas atvirame lauke jie atlieka tokius darbus, kurie autoservisuose atliekami per savaitę.
Be Dievo pagalbos tai yra neįmanoma“, – savo kolegų darbu žavėjosi M.Jakas.
Po nakties darbo „Honda Integra“ apsuko 259 trasos ratus ir bendroje lenktynių įskaitoje liko 36 vietoje.
Mašiną sudaužė prieš atranką
Iš už keleto šimtų kilometrų skubiai parvežti reikiamą detalę, per kelias valandas pakeisti variklį, perrinkti subyrėjusią pavarų dėžę, per naktį lenktynėms atgaivinti, regis, mirusią mašiną – per dešimt metų tai tapo įprastais mechanikų žygdarbiais.
Tačiau tai, ką pavyko padaryti „BBK Racing“ komandos mechanikams, jų kolegos pasakoja neslėpdami pagarbos.
Rytinės treniruotės metu jauniausias komandos narys aštuoniolikmetis Mindaugas Daunoravičius posūkyje nesuvaldė ekipos automobilio „Mitsubishi Colt“ ir įsirėžė į trasos vingius rėminančius betoninius blokus.
Po smūgio visas mašinos priekis buvo sumaltas.
Norėdama dalyvauti pagrindinėse lenktynėse komanda privalėjo po 5 valandų startuoti kvalifikacijos važiavime ir su šia mašina trasoje apsukti bent tris ratus.
Kėbulą tiesino sunkvežimiai
Šeši komandos mechanikai kibo į darbą. Atvirame lauke buvo imituojamas kėbulo atkūrimo stendas: iš abiejų galų „Mitsubishi“ buvo prikabintas prie dviejų sunkvežimių, o jie lėtai judėdami tiesino sumaitotą kėbulą.
Po to vyrai paskubomis sutvirtino buferį, sudėjo lempas, pakeitė tris smūgio metu sugadintus radiatorius, vairo traukę, vairo stiprintuvo siurblį, trūkusį generatoriaus dirželį.
Penkių valandų komandos mechanikams užteko, kad atgijusi mašina išvažiuotų į trasą.
Trasoje apvažiavęs tris ratus, „Mitsubishi“ stovykloje vėl buvo ardomas ir jau kruopščiau per naktį lipdomas iš naujo.
Mechanikų prikeltas „Mitsubishi“ nuvažiavo 239 ratus ir lenktynėse pasiekė 39 rezultatą.
Remontuoja ir per lenktynes
Per naktį iki starto ekipų auksarankiai mašiną gali išardyti ir vėl surinkti.
Tačiau lemtingesni gedimai ištinka lenktynių metu, kai, mašinų priežiūros juostoje remontuojant automobilį, varžovai trasoje suka ratus ir tolsta vis labiau.
„Auto ABC – SGR“ komandos mechanikų vadovas Mantautas Šutinis prisiminė, kaip praėjusiais metais baigiantis lenktynėms VAZ automobiliui du kartus nusisuko pusašiai.
Pirmas buvo pakeistas per 20 minučių, antras – per pusvalandį ir mašina grįžo į trasą.
Lyderiams lūžo variklis
Didžioji lenktynių intriga dingo, kai važiuodamas 88 ratą, palikdamas ilgą išbėgusių tepalų juostą, trasoje sustojo lenktynių lyderių „Oktanas Racing“ automobilis „Porsche 997 GT3“.
Mašiną apžiūrėję vokiečių mechanikai nustatė, kad lūžo variklio švaistiklis, kuris karteryje pramušė 20 centimetrų ilgio ir 30 centimetrų pločio skylę, pro kurią iškrito švaistikliai ir stūmokliai.
Vokiečiai pripažino, kad toks gedimas „Porsche“ automobilių varikliuose yra labai retas, o varikliai laikomi tokiais patikimais, kad komanda į lenktynes net nesivežė atsarginio.
Nors iki lenktynių pabaigos buvo likę apie 7 valandas ir per tokį laiką pakeitus variklį būtų galima grįžti į trasą, lyderių komandai tai reikštų pralaimėjimą.
Lenktynininkų nuomone, tęsti varžybas dar įmanoma pakeitus pusašius, sugedusią pavarų dėžę. Be ne variklį. Mat jį pakeisti užtrunka, o praradus tiek laiko išlikti tarp geriausių – jokių galimybių.
* * *
Iš pirmų lūpų
Egidijus Dapšas, daugkartinis Lietuvos žiedinių lenktynių čempionas
„Lenktynių metu net ir negendant automobiliui nuo mechanikų priklauso 40 procentų komandos sėkmės. Per lenktynes kas valandą keičiasi vairuotojai, kas dvi valandos keičiamos padangos, valomi stiklai, keičiamos nudilusios stabdžių trinkelės, apžiūrima mašina.
Visa tai turi būti atliekama kaip įmanoma greičiau. Padangas pakeisti – nuo įvažiavimo į priežiūros zoną iki išvažiavimo – reikia per pustrečios minutės.
Mechanikų darbas neįkainojamą reikšmę įgauna, kai automobilis lenktynių metu sugenda.
„Porsche“ automobilio pusašiai, pavarų dėžė pakeičiami per 18 minučių. Variklis – per pusantros valandos.
Bet nepamirškime, kad lenktynių metu mechanikai dažniausiai būna po bemiegės nakties, per kurią šalinami lenktynių išvakarėse pasirodę gedimai. Jie – stebukladariai.“
* * *
Kartais dirba tik iš idėjos
* Pagal „Omnitel“ 1000 km lenktynių įstatus, vienoje komandoje gali būti du arba keturi lenktynininkai ir ne daugiau kaip aštuoni mechanikai.
* Kiek lenktynėms reikia pilotų ir kiek automobilį prižiūrinčių mechanikų, sprendžia komandos vadovas.
* Dažniausiai lenktynėse dirbantys mechanikai yra be atlygio talkinantys entuziastai. Bet kai kurios komandos mechanikus lenktynėms samdo. Tuomet už kelių parų darbą jiems mokamas mėnesio atlygis.
* Ralyje automobiliui prižiūrėti mažiausia skiriama suma – 500 litų.
* Kai lenktynėms nuomojami tokie brangūs automobiliai kaip „Porche“ ar „Ferrari“, į mašinų nuomos kainą visada būna įtraukiamas ir atlygis už mechanikų grupės darbą.
* * *
Finišą pasiekia ne visi
* Šiemet liepos 18 dieną Palangoje vykusiose „Omnitel“ 1000 km lenktynėse startavo 52 komandos.
* Po kiek daugiau nei 9 valandų finišavus varžyboms trasoje buvo 44 automobiliai.
* Likusios mašinos dėl gedimų buvo priverstos iš lenktynių pasitraukti anksčiau.
* Pernai iš 49 lenktynes pradėjusių automobilių po finišo trasoje buvo likusios tik 32 važiuojančios mašinos.