Nors Lietuvos gyventojai šiais metais įsigijo tris naujus „Bentley“, „Ferrari California“ ir laukia atvežant „Porsche Panamera“, pastaruosius dvejus metus vykusios lenktynės, kas sės prie greitesnio ir brangesnio automobilio vairo, atrodo, baigėsi.
Brangiausių – kainuojančių apie 600-800 tūkstančių litų – automobilių pirkėjų sunkmetis neišgąsdino.
Nė vienas jų, pernai užsisakęs išskirtinį automobilį, savo sprendimo neatšaukė.
Taip tvirtina verslininkas Giedrius Bakutis, kaip tik tokius automobilius parūpinantis savo klientams.
Tačiau skirtingai nei pernai, kai turtuoliai noriai fotografuodavosi prie savo naujų pirkinių, šiemet nė vienas, įsigijęs itin brangų automobilį, nepanoro didesnio dėmesio.
Kita tendencija – tie, kurie ketino įsigyti naujas 250-400 tūkstančių litų kainuojančias mašinas, dabar dairosi nedaug pavažinėtų mašinų, jiems ypač svarbiu argumentu tapo kaina.
Jie stengiasi rasti pigesnį variantą – kelis tūkstančius kilometrų nuvažiavusią ir bent 20-30 procentų pigesnę mašiną nei oficialių pardavėjų salone.
Niekas nebenori laukti
Neliko žmonių, užsisakančių automobilį pagal savo pageidavimus gamykloje ir laukiančių kelis mėnesius, kol jį pagamins.
Sprendimas dėl brangaus automobilio pirkimo dabar priimamas labiau spontaniškai nei anksčiau. Turiu pinigų, užsinorėjau mašinos ir perku.
Tokį elgesį lemia ir tai, kad bankai sunkiai skolina pinigų mašinoms įsigyti. Tad nenorintys turėti reikalų su bankais pageidauja turėti norimą automobilį „čia ir dabar“.
Nuolaidos rekordas
Vilniaus „Volkswagen“ ir „Audi“ centrų generalinis direktorius Linas Karlavičius neslepia, kad prabangių automobilių rinkoje – štilis: „Tokių automobilių poreikis sumažėjęs lygiai tiek, kiek smuko iki šiol greitą pelną duodančių statybos, gabenimo ir kiti verslai“.
Bet ir turintys grynų pinigų pirkėjai reikalauja nerealiai mažų kainų.
„Jie naudojasi padėtimi, kad krizės nesitikėję automobilių gamintojai užsisakė per daug automobilių į sandėlius ir dabar priversti juos pardavinėti sau nuostolingomis kainomis“, – aiškino pašnekovas.
Pardavėjai dar turi ir tokių mašinų, kurias atsisako pasiimti net pradinį įnašą už jas sumokėję, tačiau iš banko neigiamą atsakymą gavę klientai. Štai tokio atvejo pavyzdys – pardavėjų salone stovintis maksimalia įranga sukomplektuotas „Audi R8“. Jo kainą pardavėjams teko nuleisti nuo 511 iki 357 tūkstančių litų.
154 tūkstančių litų nuolaida naujam automobiliui – neoficialus Lietuvos rekordas.
Nemadinga puikuotis turtu?
Kodėl ir pasiturintys žmonės ėmė tarsi gėdytis savo turtų ir vengti viešai juos demonstruoti? Važinėti nauju ir brangiu automobiliu tapo lyg ir nepadoru prieš kitus?
„Jeigu tu nieko neapgavai, neapvogei ir tavo įmonė neskęsta skolose, tai ko čia gėdytis?“ – nesutinka G.Bakutis.
Žinoma, kai algų dirbantiesiems nemokančios ar milijonus bankams litų skolingos įmonės savininkas vairuoja pusės milijono litų vertės automobilį, tuomet tai gali sukelti neigiamą aplinkinių reakciją.
Mados vos per pusmetį smarkiai pasikeitė. Sunkmečio laikotarpiu puikuotis brangiais daiktais tapo prasto skonio ženklu.
Smogė ir gamintojams
Pasaulinė ekonomikos krizė gerokai palietė ir pačius prestižinių automobilių gamintojus.
Net „RollsRoyce“, „Bentley“ gamyklose vis dažniau nutinka tokių dalykų, kurių anksčiau nebūdavo.
Dėl sumažėjusių gamybos apimčių atleidus žmonių, vienam darbuotojui tenka daugiau pareigų, jie nebespėja susitvarkyti su savo darbu, gerokai suprastėjo visų lygių vadyba.
Todėl, pavyzdžiui, užsakius „RollsRoyce“ žieminių ratlankių ir padangų komplektą, jo tenka laukti net pusantro mėnesio.
Kad „Bentley“ gamintojai pakeistų garantinę detalę, gali laukti kelias savaites.
Vengia pretenzijų
Nenorėdami gadinti savo reputacijos ir baimindamiesi būsimų klientų pretenzijų, „RollsRoyce“ automobiliais Vokietijoje liko prekiauti tik atstovai Dresdene ir Kelne. Hamburge ir Miunchene atstovai nutraukė bendradarbiavimą.
Kitais metais rinkoje pasirodys naujas ir santykinai nebrangus (apie 600 tūkstančių litų) „RollsRoyce Ghost“ modelis.
Tikimasi, kad per metus jų parduos 1,6 tūkst. Tai gana daug tokiam retų automobilių gamintojui kaip „RollsRoyce“.
O šių automobilių įgalioti pardavėjai baiminasi, kad gamyklos vadybininkai, planuotojai ir rinkodaros specialistai nesusitvarkys su tokiu dideliu skaičiumi mašinų.
Pasipils nepatenkintų klientų pretenzijos, nes šių automobilių pirkėjai įpratę sulaukti išskirtinio dėmesio ir pagarbos.
Be to, naujo modelio reklamai gamintojai neskiria pinigų, tačiau iš savo pardavėjų reikalauja į naujo modelio reklamą investuoti apie 200 tūkstančių eurų.
* * *
Kūrėjai vis dar stebina
Atrodo, finansinės audros neišgąsdino sportinių automobilių gamintojų. Jie nesiliauja stebinę savo fantazija ir galimybėmis. Mat kai kuriuos naujus modelius sukūrė turėdami perpus mažesnį biudžetą.
„Ultimate Aero“
Pretendentas į naują greičio rekordą: taip apibūdinamas dešimtį metų gyvuojančios amerikiečių kompanijos „Shelby SuperCars“ modelis „Ultimate Aero“.
Daugiau nei septynerius metus kurtas sportinis automobilis turi V8 tipo, 6,3 l darbo tūrio variklį, pasiekiantį 1305 AG ir 1508 Nm maksimalų sukimo momentą. Teigiama, kad „Ultimate Aero“ paguldė ant menčių „Bugatti Veyron“. Šis įspūdingos išvaizdos monstras gali pasiekti iki 435 km per val., o jo kaina – apie 620 tūkst. JAV dolerių.
„Cobra Coupe“
1964 metais „Daytona Coupe“ buvo vienas įspūdingiausių automobilių sporto istorijoje.
Nedidelė Amerikos automobilių manufaktūra – „Exotic Auto Restoration“ kelia legendą naujam gyvenimui: kuria garsiosios „AC Cobra Coupe“ kopiją.
Atviras „Pagani Cinque“
Nedidelės, bet garsios Italijos firmos „Pagani“ gamintojai sukūrę penkis „Pangani Zonda Cinque“ egzempliorius, dabar siūlo atvirą 687 AG versiją.
„Secma F16“
Prancūzų gamintojas „Secma“ siūlo naują „Strandbuggy“ automobilių tipo interpretaciją: 105 AG, dvivietį, visiškai atvirą „Secma F16“. 2,75 m ilgio automobilis turėtų sverti mažiau nei 600 kilogramų. „Secma F16“ išorė apgaulinga: jis yra „nuodingesnis“ nei atrodo. Vairo mechanizmo su stiprintuvu, elektroninės stabilizavimo programos (ESP), stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) nėra.
Ar atsiras daug norinčių sėsti prie „Secma F16“ vairo? Sunku pasakyti. Bet prancūzai nusiteikę optimistiškai: nutrūktgalvių ir norinčių pajusti adrenalino proveržį niekada netrūksta.
„Porsche 9FF GT9“
„Porsche“ automobilių perdarymo kompanijos „9ff“ inžinieriai „Porsche 911“ pagrindu sukūrė „Porsche 9FF GT9“. Bet, vertinant mechaniniu požiūriu, tai visai kitas automobilis: variklis sumontuotas ne gale, o mašinos centre.
Techniniai duomenys: 6 cilindrų 4,2 litro tūrio variklis.
Maksimali galia – 987 AG ir 964 Nm sukimo momentas.
„Lamborghini Gallardo“
Ilgamečio piloto bandytojo Valentino Balboni, kurį dirbti dar 1967 metais pasikvietė pats įkūrėjas Ferruccio Lamborghini, garbei Italijos sportinių automobilių gamintojas sukūrė galiniais ratais varomą „Lamborghini Gallardo“. Iki 550 AG automobilis 100 km per val. greitį pasiekia per 3,9 sek. Europoje jo kaina sieks apie 162 tūkst. eurų.
Naujas superautomobilis
Rugpjūčio 15-ąją Kalifornijoje (JAV) vyksiančiame „2009 Pebble Beach Concours d'Elegance“ konkurse bus pristatytas automobilis „Devon GTX“, kurį sukūrė Kalifornijos „Devon Motor Works“ bendrovė. Naujasis automobilis pagamintas „Dodge Viper“ pagrindu. Iki pasaulinės „Devon GTX“ premjeros gamintojas susilaiko nuo bet kokios informacijos apie jo techninius duomenis. Tiesa, superautomobilio savybes jau išmėgino pilotas bandytojas, britas Justinas Bellas. („Auto, motor und sport“, LR)