Šie projektai kartu su europinės geležinkelio
vežės „Rail Baltica“ projektu bei kitais Lietuvos geležinkelių
plėtros projektais užtikrins efektyvesnį krovinių srautų judėjimą
tiek Rytų-Vakarų, tiek Šiaurės-Pietų kryptimis.
Apie intermodalinio transporto ir logistikos centrų plėtros
perspektyvas trečiadienį kalbėta bendrovėje „Lietuvos
geležinkeliai“ surengtame forume „Lietuvos intermodalinės dienos
2009“.
Renginyje dalyvavo susisiekimo ministras Eligijus Masiulis,
Europos Intermodalinio Transporto Asociacijos (EIA) generalinis
sekretorius Klausas Ebelingas, bendrovės „Lietuvos
geležinkeliai“ generalinis direktorius Stasys Dailydka.
Pasak EIA generalinio sekretoriaus K.Ebelingo, pastaraisiais
metais Europos Sąjungos (ES) transporto politikoje išryškėjo
tendencija kurti krovininio transporto koridorių tinklą, ypač
akcentuojant „žaliųjų“ transporto koridorių plėtrą. Šios
tendencijos, ES teisės aktai bei finansinė parama sudaro prielaidas
plėtoti palankesnio aplinkai geležinkelių transporto verslą ir
tobulinti jo sąveiką su kitomis transporto rūšimis.
AB „Lietuvos geležinkeliai“ gali pasidžiaugti sėkmingu mišraus
šaudyklinio traukinio „Vikingas“, kursuojančio maršrutu
Klaipėda-Vilnius-Minskas-Kijevas-Odesa (Iljičevskas) įgyvendinimu.
Trijų šalių - Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos - geležinkelių
kompanijų bendras projektas pernai Europos Komisijos pripažintas
gerosios praktikos pavyzdžiu. Šiemet EIA „Vikingo“ projektui
paskyrė apdovanojimą nominacijoje „Geriausias intermodalinis
transportas ir krovinių vežimo nuo A iki B paslaugų integracija“.
Taip pat neseniai buvo įgyvendintas šaudyklinio reguliaraus
konteinerinio traukinio „Vilnius Shutle“, kursuojančio kartą per
savaitę tarp Klaipėdos uosto terminalų ir sostinės, projektas. Šiai
paslaugai įsitvirtinus rinkoje planuojama tankinti važiavimų dažnį,
juolab kad krovinių Vilniaus-Klaipėdos kryptimi tikrai netrūksta.
„Lietuvos geležinkeliai“ ir toliau dalyvaus Europos
Komisijos Marko Polo programos, skatinančios krovinių gabenimą
ekonomiškesnėmis ir ekologiškesnėmis transporto priemonėmis,
finansuojamuose projektuose. Vienas jų - jau trejus metus
besitęsiantis „Hinterport“ projektas, kurio metu ieškoma geros
praktikos pavyzdžių intermodalinio transporto plėtojimui, siekiant
paskatinti komercinę kooperaciją tarp projekto partnerių. Be to,
neseniai buvo pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su vienu iš
Italijos viešųjų logistikos centrų dėl šaudyklinio konteinerinio
traukinio Italija-Lietuva organizavimo.
Gerų rezultatų tikimasi įgyvendinus pradėtą tarptautinį
projektą „Rytų-Vakarų transporto koridorius II“ (EWTC II), vykdomą
pagal ES Baltijos jūros regiono bendradarbiavimo programą.
Rytų-Vakarų „žaliojo“ transporto koridoriaus koncepcija apima
krovinių srautų judėjimą tarp Pietinės Baltijos šalių per Lietuvą,
Baltarusiją iki Rusijos, Baltarusijos, Ukrainos, Kaukazo, Centrinės
Azijos, Kinijos ir kitų Tolimųjų Rytų šalių.
„Lietuvos geležinkeliai“ šiame projekte vadovauja darbo
grupei, kurios pagrindinis tikslas - sukurti sklandaus ir
nenutrūkstamo krovinių srauto judėjimo geležinkeliais koncepciją
Rytų-Vakarų transporto koridoriuje ir pasiūlyti konkrečių veiksmų
planą jos įgyvendinimui.
„Lietuvos intermodalinės dienos2009“ forumo metu „Lietuvos
geležinkeliai“ pasirašė sutartį ir įstojo į Europos Intermodalinio
Transporto Asociaciją (EIA).
„Galiu atsakingai teigti, kad bendrovė gerai suvokia
vyraujančias tendencijas globalioje transporto rinkoje. Todėl
įstojimas į EIA taps reikšmingu veiksniu plėtojant efektyvią
transporto rūšių sąvoką tarptautiniuose, Lietuvą kertančiuose
krovininio transporto koridoriuose, kelti jų konkurencingumo lygį
ir padidinti krovinių srautus“, - sakė „Lietuvos geležinkelių“
generalinis direktorius S.Dailydka.
EIA skatina intermodalinio transporto plėtrą Europoje,
sujungiant geležinkelius, vandens, oro ir sausumos kelius.
Asociacija įsteigta 1993 metais ir šiuo metu vienija per 90 narių.