– Ką tik vaikštinėjau miške, todėl prašau nekreipti dėmesio į mano batus.
Aš juk menininkas, tad mano batai nebūtinai turi būti nepriekaištingai nublizginti.
Įkvėpimo kiekvienas semiasi skirtingai. Grįžęs į gimtąjį Londoną niekada nevažiuoju namo aplinkkeliais, visada – tik per miestą.
Važiuodamas be paliovos perjunginėju radijo stotis. Jų yra nesuskaičiuojama daugybė ir transliuoja geriausią muziką pasaulyje. Žinoma, taip važiuodamas sugaištu gerokai daugiau laiko, tačiau per tas kelias valandas, kurias praleidžiu išties didingame mieste ir klausydamasis radijo, pasikraunu teigiamų emocijų, – prisipažino 45 metų M.Wardas.
– Naujausių „Opel” modelių kredo – įspūdingas dizainas ir vokiškas tikslumas. Kiek dizainerių kuria „Opel” išorę ir vidų?
– Iš viso „Opel” automobilius kuria 379 žmonės iš 19 skirtingų šalių. 2006 metais atidarėme naują dizaino studiją: itin modernią, labai erdvią ir šviesią. Tikrai puiki vieta dirbti. Be to, greta įsikūrę rinkodaros specialistų ir inžinierių departamentai, todėl galime labai operatyviai rasti bendrą nuomonę.
Neseniai atskyrėme automobilių išorės ir vidaus dizaino komandas, nes tai labai skirtingi darbai. Projektuodamas mašinos išorę turi nuspėti, ką mėgs pirkėjai po 5–10 metų.
Pats mašinos kūrimas trunka apie 5 metus, dar tiek pat laiko ja prekiaujama.
Mašinos interjerą kuria 4–5 dizaino komandos, atsakingos už spalvas, medžiagų parinkimą, jų suderinimą ir kokybę.
Štai mūsų vyriausioji spalvų dizainerė labai mėgsta vaikščioti po mažas mados krautuvėles. Ten galima rasti įvairių spalvų derinių, raštų, baldų ar kitų įdomių dalykų, įkvepiančių naują mintį.
To, ką galima išvysti tokiose krautuvėlėse, tikrai nerasi prekybos centruose.
– Kokios egzotiškiausios tautybės atstovus išskirtumėte iš savo dizainerių komandos?
– Man pačiam keisčiausias esu aš pats – anglas, jau 20 metų dirbantis Vokietijoje (juokiasi). Mūsų „Opel” dizaino studijoje dirba specialistų iš Japonijos, Korėjos, Brazilijos.
– Kaip atsidūrėte Vokietijoje ir „Opel”?
– Į Vokietiją atvykau iš karto po to, kai griuvo Berlyno siena, 1989-ųjų pabaigoje. Tai buvo unikalus laikas.
Juk būtent tada kūrėsi naujoji Vokietijos istorija. Man tai buvo nepaprastai įdomu.
Buvau baigęs studijas Koventrio universitete ir Karališkajame menų koledže Londone, galėjau bet kada grįžti į Angliją. Tačiau aplinkybės susiklostė taip, jog šiek tiek užtrukau Vokietijoje.
– Kaip ir koncernas, matyt, per tuos du dešimtmečius patyrėte ir šilto, ir šalto. Daugumą maloniai stebina pastarojo meto „Opel” dizaino pokyčiai.
Tuo tarpu senesnės kartos „Astra”, „Zafira” ar „Vectra” salonai, kuriuose dominuoja technostilius, yra šalti ir ne itin patogūs. Kodėl?
– Iš tiesų, kai tik pradėjau dirbti kompanijoje, „Opel” buvo pasiekęs aukštą lygį, man pačiam teko prisidėti prie „Opel Calibra” kūrėjų komandos. Tiesa, kad vėliau kompanijai ne taip gerai sekėsi. Bet dabar mes – vėl ant bangos.
Kai kūrėme praėjusios kartos „Astra” ir „Vectra”, manėme, jog technostilius yra tinkamiausia dizaino kalba.
Dabar žinome, jog pirkėjams svarbiausia – teigiamos emocijos, kurias jie patiria įsėdę į automobilį.
– Ant jūsų švarko atlapo – „Manchester United” ir Frankfurto „Eintracht” ženkliukai. Tai jūsų mėgstamiausios futbolo komandos?
– Taip, nors esu kilęs iš Londono, tiesiog nekenčiu „Chelsea”. Kai turiu laisvo laiko, stengiuosi nueiti į rungtynes, kurias žaidžia mano mėgstamos komandos. Kaip ir kiekvienas britas, labai domiuosi regbiu bei golfu.
Didieji gamintojai turi savo dizaino centrus
Iki 1960-ųjų Europos automobilių gamintojai neturėjo atskirų dizaino studijų, automobilių eskizai ir maketai būdavo kuriami gamyklose. „Opel” – pirmasis Europos gamintojas, 1960 metais įkūręs atskirtą nuo gamyklos dizaino studiją.
1965 metais pasirodė pirmasis šioje studijoje sukurtas koncepcinis „Opel GT”.
Nuo to laiko Europos automobilių gamintojai pradėjo eksponuoti koncepcinius modelius parodose, norėdami sužinoti pirkėjų nuomonę apie būsimus modelius. JAV automobilių gamintojai tokios praktikos ėmėsi gerokai vėliau.
„General Motors” pasaulyje turi 11 dizaino centrų.
Pastaruoju metu visi didieji automobilių gamintojai turi savo dizaino studijas. Jose per metus sukuriama bent po kelis koncepcinius modelius. Žinoma, ne visi jie pasiekia gamybos linijas.
Pastarąjį dešimtmetį nieko nebestebina, kad Kinijos ar Pietų Korėjos automobilių gamintojai samdo garsiausias italų dizaino firmas „Bertone”, „Pininfarina”, „ItalDesign” automobiliams kurti. Štai 2002 metais nuo konvejerio nuriedėjo visiškai skirtingi „ItalDesign” suprojektuoti modeliai „Lamborghini Gallardo” ir „Daewoo Kalos”.
Beje, šių metų pradžioje koncernas „Volkswagen AG” įsigijo 90,1 proc. „ItalDesign” akcijų. Tad buvęs ilgametis šios firmos savininkas italas Giorgetto Giugiaro nuo šiol turės dalytis kūrybiniais planais su „Volkswagen Group” vyriausiuoju dizaineriu ispanu Valteriu de Silva.