Perkamiausių Lietuvoje naudotų automobilių sąraše tvirtai pirmauja „Volkswagen Passat” ir „Volkswagen Golf”. Šių automobilių amžius leidžia daryti prielaidą, kad pirkėjai labiausiai vertina kainos ir kokybės santykį.
Vidutinis „Passat” ir „Golf” amžius – apie 15 metų. Tai būtų trečiosios kartos „Golf”, kai gatvėmis jau važinėja 6-oji karta.
Vis dėlto ne apie „Volkswagen” lietuviai svajoja įsivaizduodami, kad kada nors turės pinigų įpirkti naujesnę mašiną. Bet ir ne apie „Porsche” ar „Ferrari”.
Lankomiausias automobilių skelbimų portalas Lietuvoje autoplius.lt surengė tinklalapio lankytojų apklausą. Iš devynių populiariausių svajonių automobilių – keturi BMW ir penki „Audi”. Už automobilius balsavo 4000 tinklalapio lankytojų.
Perka naudotas mašinas
Į Lietuvą pirmąjį šių metų ketvirtį atkeliavo 33 tūkstančiai naudotų automobilių ir dešimt kartų mažiau – 3000 naujų. Pačioje Lietuvoje buvo parduota ir nupirkta kone 50 tūkst. naudotų automobilių. Neskaičiuojant tų, kurie vėliau iškeliavo į užsienį.
Ekspertų teigimu, tai rodo, kad automobilių rinka atsigauna. Panašiai tiek automobilių buvo parduota ir 2007 metais, o nuo 2009-ųjų rinką sukaustė nuosmukis.
Šiuo metu vidutinė parduodamo naudoto automobilio kaina siekia 10,9 tūkst. litų, o naujų – 67,8 tūkst. litų.
Automobilių techninių apžiūrų asociacijos „Transeksta” duomenimis, Lietuvos keliais daugiausia važinėja automobilių, kurių amžius – 11–20 metų. Tokių automobilių – daugiau nei 60 proc. Tik kas dešimtas automobilis yra naujesnis nei penkerių metų.
Vidutinis šalyje važinėjančių automobilių amžius siekia 14,6 metų, skaičiuojant tik techniškai tvarkingus automobilius, kurie turi galiojančius techninės apžiūros dokumentus.
Jų šalyje iš viso yra apie 1,2 milijono. Tai kone trečdaliu mažiau nei oficialiai „Regitroje” registruotų automobilių.
Pasitiki vokiška kokybe
Vilniaus autoekspertizės centro bendrasavininkio Elano Nemodruko teigimu, 15 metų senumo „Volkswagen Golf” ar „Volkswagen Passat” pirkėjų vertinami tik dėl kainos.
„Šios mašinos nėra nei patogios, nei patvarios. Tik labai pigiai kainuoja, o kaina ir vokiška markė lietuviams yra svarbiausia. Nekalbame apie didmiesčius, labiau apie provinciją.
Šių mašinų pigios detalės. Be to, žinome, kokie lietuviai auksarankiai – jeigu tik įmanoma, jie remontuoja mašiną patys”, – kalbėjo E.Nemodrukas.
Vokiški „Volkswagen”, „Audi”, „Opel” tiesiog cirkuliuoja vietos rinkoje – juos lietuviai parduoda vieni kitiems, dėl to atrodo, kad jie šalyje populiariausi.
Tačiau, autoplius.lt duomenimis, į Lietuvą įvežamų populiariausių automobilių markių trejetukas nesiskiria: „Volkswagen”, „Audi” ir „Opel” yra populiariausios į šalį atkeliaujančių naudotų mašinų markės.
Eksporto verslas klesti
Daugiausia naudotų automobilių į šalį įvežama iš Vokietijos – jie sudaro 43 proc. Kitos populiarios šalys, kuriose lietuviai ieško naudotų mašinų, – Italija, Prancūzija, Belgija ir Olandija.
Lietuviai pirmąjį šių metų ketvirtį į šalį įvežė 33 tūkstančius – beveik dvigubai daugiau naudotų mašinų nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Naujų automobilių parduota taip pat dvigubai daugiau.
Ši statistika rodo, kad Lietuvoje rinka vėl atsigauna, tačiau neatskleidžia tikrojo lietuvių pardavėjų verslumo. Tranzitu per Lietuvą keliavo 27 tūkstančiai automobilių.
Skaičiuojant, jog dar maždaug 7700 automobilių, kurie buvo eksploatuojami Lietuvoje, iškeliavo į užsienį, matyti, kad lietuviai eksportavo arba įvežė ir eksportavo ne mažiau transporto priemonių nei jų pardavė Lietuvoje.
Puikuotis nauja mašina – ne iš karto
Vitoldas Milius
„Inchcape Motors” pardavimų vadovas
„Naujų automobilių rinkoje taip pat yra šiokių tokių nepatogumų. Pavyzdžiui, nutaręs įsigyti naują mašiną pirkėjas nebūtinai ją gaus iškart. Tokių problemų yra dėl kai kurių populiarių modelių, netgi dėl tam tikrų jų specifikacijų, ir tai ne tik Lietuvos problema.
Pavyzdžiui, tam tikros „Hyundai ix35” modifikacijos su tam tikru varikliu ir pavarų dėže tektų laukti labai ilgai arba išvis jos negalima užsisakyti. Tikriausiai pardavėjai neapskaičiavo šių automobilių poreikio.
Jei pirkėjas nori specifinės komplektacijos modelio, laukti teks pusmetį. Kai kada gali pasisekti, ir mašinos atkeliauja per tris mėnesius, o kai kada užtrunka ir metus.
Net nesakyčiau, kad tam įtakos turėjo įvykiai Japonijoje, – panašių problemų būdavo ir anksčiau.
Tam įtakos turėjo ir krizė. Per ją gamintojai turėjo kitą bėdą – mašinų niekas nepirko, todėl iš inercijos pagamintos transporto priemonės buvo kaupiamos sandėliuose. Nebuvo kur jų laikyti.
Dabar jaučiamas šio veiksmo atoveiksmis. Bendrovės nenori gaminti į sandėlius. Jei importuotojas ir pardavėjas neturi pinigų, nenori rizikuoti ir užsisakė mažai mašinų, jis ir gaus tiek, kiek užsisakė. Galbūt nesitikėta, kad pirkėjai grįš taip greitai.
Tiesa, nėra taip, kad visų automobilių reikėtų laukti ilgai. Jei pirkėjo pageidaujamos modifikacijos automobilis yra Lietuvoje, jis jį gali gauti jau kitą dieną, jeigu Suomijos sandėliuose – po kelių dienų. Jeigu pas gamintoją – priklauso nuo to, kurioje šalyje (atgabenti mašiną iš Slovakijos ne taip sudėtinga kaip iš Japonijos)”.