Kelių ereliai automobilį paverčia mirtį sėjančiu ginklu

Kad avariją, per kurią 2 žmonės žuvo, o 5 buvo smarkiai sužeisti, sukėlęs 20 metų vaikinas moka valdyti automobilį, V.Pavlovas neabejoja. „Bet kad jis net nenutuokia, kas yra vairavimo kultūra ar saugus eismas, – irgi akivaizdu. Tokie vairuotojai apskritai nežino, kas yra kultūra”, – atsiduso 22 metų vairavimo stažą turintis instruktorius.

Dvidešimt metų Vilniaus apskrities policijos komisariate dirbantis ir ketverius metus jaunimą vairuoti mokantis V.Pavlovas su kolegomis dažnai svarsto, kodėl mūsų gatvėse tiek daug chuliganų: „Ir vis dažniau po tokių diskusijų sutariame, kad būsimus vairuotojus reikia pradėti rengti pradinėse klasėse. Mokyklose saugaus eismo disciplina turėtų būti privaloma.

Nes per porą mėnesių dėstytojas gali tik išmokyti taikyti kelių eismo taisykles, instruktorius – valdyti automobilį, tačiau gatvėje to neužtenka. Proto reikia. Kvailys ir su vežimu apvirs.”

Statistika skelbia, kad geriausiai teorijos egzaminus išlaiko jauni vairuotojai, jie ir vairuoti išmoksta greičiausiai.

Tačiau kiti duomenys – ne jaunimo naudai: pasak draudikų, tikimybė, kad vaikinas nuo 18 iki 20 metų sukels rimtą avariją, yra 10 kartų didesnė nei prie vairo sėdus 35 metų vyrui.

„Regitros” duomenimis, praėjusiais metais Lietuvoje teisę vairuoti įgijo 43 751 asmuo, 63 proc. (27 600) jų – 16–20 metų jaunuoliai. Šiemet situacija panaši – iki gegužės 1 dienos vairuotojų pažymėjimus gavo 14 096 asmenys, 66 proc. (9349) jų – 16–20 metų jaunimas.

Taigi nesunku apskaičiuoti, kad šiuo metu Lietuvoje važinėja per 70 tūkst. pradedančių vairuotojų (neturinčių 2 metų stažo), kurie ant automobilio priekinės ir galinės dalių turi prisiklijavę ženklą su žaliu klevo lapu.

„Po metų vairavimo tą žalią klevo lapą reikėtų keisti raudonu, kad kiti eismo dalyviai matytų, jog važiuoja ypač pavojingas vairuotojas”, – siūlo kitos vairavimo mokyklos instruktorius Dmitrijus Vasiljevas.

Beveik 1,5 tūkstančių vairuotojų parengęs vyras pastebėjo, kad vos įgiję teisę vairuoti pirmaisiais metais vaikinai prie vairo elgiasi gana atsakingai.

„Tačiau po metų kažkas įvyksta jų galvose, vyrai pasijunta viską galintys ir štai tada – lauk nelaimės”, – sakė vairavimo mokyklos PYYP instruktorius. Jis piktinasi, kad būsimų vairuotojų psichikos būklė tikrinama tik formaliai.

„Todėl keliuose siautėja tiek nesveikos psichikos asmenų! Tokiems duok mašiną be stabdžių – nedvejodami sės prie vairo”, – nuo eismo dalyvių šiurpsta beveik 40 metų vairavimo stažą turintis D.Vasiljevas.

Šokiruoja jį ir tai, kad nemažai tėvų savo automobiliais leidžia naudotis dar neturinčioms teisės vairuoti atžaloms. Į vairavimo pamokas tokie atvažiuoja patys, nors jų automobilio valdymo įgūdžiai lygūs beveik nuliui.

Visą praėjusią savaitę Vilnius ūžė, kad tragiškos avarijos kaltininkas lenktyniavo su BMW, – neva daugybė žmonių gatves raižančią raudoną „Honda Prelude” pastebėjo dar iki įvykstant šiurpiam įvykiui.

Nors Bendrosios pagalbos centre kasdien vidutiniškai užfiksuojama po 15 skambučių dėl įtariamai neblaivių vairuotojų ar netinkamai vairuojančiųjų, gegužės 22-ąją telefono numerio 112 niekas nesurinko ir nepranešė apie chuliganiškai važinėjantį automobilį.

„Tauta iškreiptai reaguoja į prašymus pranešti apie eismo dalyvių prasižengimus”, – nevyniojo žodžių į vatą Lietuvos kelių policijos tarnybos (LKPT) viršininkas Gintaras Aliksandravičius.

Į tarnybos elektroninio pašto dėžę kasdien įkrinta gausybė nuotraukų ir pranešimų apie pažeidėjus, tačiau apie chuliganiškai vairuojančius – vos vienas kitas. Dažniausiai žmonės piktinasi, kad kaimynai ne vietoje pastatė savo automobilius.

„O daugumai jaunimo automobiliai yra virtę pramoga, ne susisiekimo priemone”, – stebėjosi G.Aliksandravičius.

Po itin žiaurios avarijos gegužės 22 dieną Kelių policijos tarnybos vadovas išsiuntė laiškus visiems Europos kelių policijos tinklo (TISPOL) vadovams.

Nuolat ryšį su kolegomis palaikantis G.Aliksandravičius klausė, kokie apribojimai pradedantiems vairuotojams taikomi jų šalyse.

„Pavyzdžiui, Latvijoje ir kai kuriose kitose ES valstybėse kasmet vairuotojui suteikiama 12, neturinčiam 2 metų stažo – 6 balai. Už kelių eismo taisyklių pažeidimus balai atimami. Kai jų nelieka – metams atimama teisė vairuoti transporto priemones.

„Kai ką panašaus siūlytume ir mes. Taip pat diskutuojame, gal verta nepatyrusiems vairuotojams apriboti galimybes vairuoti automobilius, turinčius galingus variklius.

Anglijoje, pavyzdžiui, jei nori vairuoti galingą mašiną, privalai susimokėti milžinišką draudimą.

Koks nepatyrusiems vairuotojams tinkamiausias variklis – dar galima diskutuoti”, – ketinimus apkarpyti sparnus kelių chuliganams atskleidė LKPT vadovas.

Ar draudimas vairuoti galingus automobilius – priemonė auklėti siautėjančius jaunus vairuotojus?

Dvidešimtmetis R.P. rėžė: „Tai gal dar ir ilgus plaukus tegu uždraudžia auginti. Tačiau, kita vertus, išradingi lietuviai greitai sugalvotų, kaip suteikti galių bet kuriam automobiliui.”

Šiuo metu vilnietis automobilio neturi, nes pernai savo 10 metų „Mazda” sudaužė nepataisomai. Pats ligoninėje žaizdas gydėsi beveik tris mėnesius. „Prisivažinėjai”, – tuomet jam tarė tėvas, sūnų vairuoti mokęs nuo penkiolikos metų. Šiuo metu jam jau ieško naujo automobilio.

„Labai mažai, tiksliau, beveik nepažįstu bendraamžių, kurie važinėja neviršydami leistino greičio”, – sakė antrakursis teisės studentas. Nors dažnai važiuoja nepaisydamas taisyklių, save laiko draugišku vairuotoju, mat kitiems eismo dalyviams „neužkiš” mašinos.

Bet juk greičio apribojimai ne šiaip sugalvoti, jei jų nepaisai – jau savaime keli pavojų ne tik sau, bet ir aplinkiniams?

„Man užtenka proto vidury dienos neišsidirbinėti gatvėse. Mačiau tą vietą, kurioje prieš savaitę buvo ištaškyti žmonės, ir galiu pasakyti, kad tik idiotas ten galėjo lėkti 120 km/val. greičiu – gatvė siaura ir duobėta. Daugiausia 60 km/val. ten važiuočiau”, – pakomentavo pusantrų metų vairavimo stažą turintis vairuotojas.

Praėjusių metų liepą jis važiavo 100 km/val. greičiu, kai jo automobilis nuslydo nuo žvyrkelio ir kelis kartus vertėsi. Tada irgi manė važiuojąs saugiai.

Šiuo metu šalies keliuose veikia 151 stacionarus greičio matuoklis (nuotr.) ir važinėja 13 automobilių, kuriuose taip pat įrengti greičio matuokliai.

Šiemet iki gegužės 1 dienos jau buvo užfiksuoti 31 289 greičio viršijimo atvejai.

Gerokai daugiau nei pusė vairuotojų (73 proc.) greitį viršijo nuo 20 iki 30 km/val.

2010 metais Lietuvoje užfiksuota 139 218 greičio pažeidimų.

Didžiausias greičio viršijimas lengvuoju automobiliu nustatytas kelyje Vilnius–Kaunas–Klaipėda. Ten leistinas greitis 130 km/val., o pažeidėjas tąsyk lėkė 226 km/val. greičiu.

Šaltinis: LKPT

Susisiekimo ministerijos saugaus eismo skyriaus vedėjas

„Po kiekvieno nelaimingo atsitikimo, kurio metu nukenčia mažiausiai trys žmonės, ministerijoje sudaroma komisija, kuri privalo išsiaiškinti avarijos priežastis.

Po gegužės 22 dieną įvykusios tragedijos saugaus eismo specialistai nuodugniai aiškinosi minėtos avarijos aplinkybes. O tada buvo nuspręsta kuo skubiau imtis konkrečių veiksmų, kad tokie siaubingi atvejai nesikartotų.

Pirmiausia avarijos kaltininkas – 20 metų vairuotojas. Jis neturėjo dvejų metų vairavimo stažo, buvo pradedantysis vairuotojas. Tokiems tarsi ir pakanka teisinių priemonių: už greičio viršijimą yra numatytos griežtos baudos bei teisės vairuoti atėmimas, po dvejų metų jie vėl turės lankyti kursus.

Tačiau mes išsiaiškinsime, kurioje vairavimo mokykloje šis vaikinas mokėsi, kaip mokėsi, kas buvo jo instruktoriai. Manome, kad vairavimo mokyklose per mažai dėmesio skiriama neatsakingo vairavimo pasekmėms išaiškinti. Teiravomės ir psichologo nuomonės. Žinodamas visus tragiško įvykio faktus jis spėja, kad avarijos kaltininkas buvo dažnai skriaudžiamas, kompleksuotas, o lėkdamas beprotišku greičiu tarsi bandė sau ir kitiems įrodyti, kad yra visagalis ir jam niekas nerūpi. Tokių žmonių yra tarp mūsų. Vargu ar juos gali sutramdyti teisės aktai.

Tada reikia saugotis patiems, kitaip tariant, imtis priemonių, kad kelių chuliganai tam tikrose gatvėse tiesiog fiziškai negalėtų pasiekti didelio greičio.

Inžinerinės greičio mažinimo priemonės – jokia naujiena ES šalyse. Visur, kur leistinas 30–40 km/val. greitis, turi būti kalneliai, iškilios ar žiedinės sankryžos.

Jau artimiausią savaitę susitiksime su Vilniaus miesto savivaldybės atstovais ir primygtinai siūlysime paspartinti šių priemonių diegimą.

Dar vienas dalykas – transporto priemonės. Svarstome, ar nevertėtų riboti pradedantiesiems vairuotojams variklių galios, kaip yra ribojama motociklininkams. Juk jaunimą lengvi ir galingi automobiliai tiesiog provokuoja pažeisti taisykles. Tad gal geriau apsidrausti – sėsti prie mažiau pagundų keliančios mašinos vairo? Pavyzdžiui, turinčios ne didesnį kaip 1,6 litro variklio tūrį.”

Specialiai LR, Berlynas

Dar 1986 metais įvestas bandomasis vairuotojo pažymėjimas: sėkmingai išlaikęs vairuotojo egzaminą jaunimas gauna pažymėjimą, galiojantį dvejus metus. Per šį laikotarpį leidžiama tik minimaliai nusižengti. Už sunkų nusižengimą skiriama baudos taškų ir vairuotojas privalo papildomai lankyti vairavimo kursus (keturias 135 minučių paskaitas). Kursai prasižengėliui kainuoja 300 eurų (1035 litus).

Dažnai pažeidžiantiems eismo taisykles bandomasis laikotarpis gali būti pratęstas iki ketverių metų.

Jaunimas auklėjamas įvairiausiomis akcijomis, rengiami specialiai jam pritaikyti praktinio vairavimo kursai – pavyzdžiui, naktį.

Šiai vairuotojų grupei skirti specialūs įspėjamieji kelio ženklai: pavaizduotas skęstantis „Titanikas”, o prie jo užrašyta: „... irgi plaukė per greitai?”

LR korespondentė Vašingtone

Jungtinėse Amerikos Valstijose vairuoti pradedama vos sukakus šešiolikai, mat daugybė žmonių gyvena ten, kur be automobilio iš namų toli nenuvyksi.

Gegužės 20-oji yra įspausta juodomis raidėmis jaunuolių mirčių JAV keliuose statistikoje. Tą dieną jau penkerius metus žūsta 63 proc. daugiau jaunų vairuotojų nei bet kurią kitą metų dieną. Kodėl?

Tuo metu moksleiviai ir studentai nerimauja dėl egzaminų, o paskui švenčia mokslų baigimą. Žinoma, su alkoholiu. Visi žino, kad amerikiečiai nevengia sėsti prie vairo išgėrę, bet Amerikoje faktiškai niekada nevyksta reidų ar atsitiktinio vairuotojų patikrinimo kelyje.

Tik jei prasižengei taisyklėms, būsi sustabdytas ir patikrintas. Apskritai JAV nėra taip paprasta jaunimui turėti automobilį, nes tai – brangus malonumas. Draudimo kompanijos asmenims iki 25 metų yra siaubingai užkėlusios automobilio draudimo kainas.

Pavyzdžiui, 16–24 metų žmogui nusipirkti automobilio draudimą metams kainuotų net 3152 dolerius (10 716 Lt). 55 metų asmeniui už tokį pat polisą reikėtų mokėti perpus mažiau.

Kiekviena draudimo kompanija skirtingai matuoja jauno vairuotojo riziką. Tarkime, vienur kaina mažėja, jei jaunuolis mokykloje ar universitete gauna aukštus pažymius, nes tai esą įrodo jo atsakingumą. Kitur į tai dėmesio nekreipiama.

Tačiau beveik visada aukštą draudimo kainą lemia variklio galingumas, markė, o kartais net spalva. Pavyzdžiui, raudonos mašinos draudimas gali kainuoti brangiau nei baltos.

Amerikiečiai tikisi, kad mažinti jaunuolių sukeltų avarijų kelyje skaičių turėtų įstatymas, draudžiantis vartoti alkoholį iki 21 metų. Todėl išgėrusiam tokio amžiaus asmeniui gresia bauda ne tik už vairavimą neblaiviam, bet ir už alkoholio vartojimą.

O baudos yra nemažos. Pavyzdžiui, Teksaso valstijoje už pirmąjį prasižengimą baudžiama iki 2000 dolerių (6800 Lt) suma arba kalėjimu nuo 72 valandų iki 180 dienų. Teisė vairuoti gali būti atimta nuo 90 dienų iki metų.

Antrąkart prie vairo pagautam išgėrusiam asmeniui piniginė bauda išauga iki 4000 dolerių (13 600 Lt), o trečią – iki 10 tūkst. dolerių (34 000 Lt).

Tiesa, Teksase legalu vairuoti organizme esant iki 0,8 promilės alkoholio.

Jungtinėse Valstijose daug dėmesio skiriama jaunimo švietimui apie atsakingą vairavimą. Čia nuo mažens kalama į galvą, kad negalima leisti prie vairo sėsti savo išgėrusiems draugams.

LR korespondentas Romoje ir Vatikane

Jauni, nepatyrę ir padūkę vairuotojai Italijoje sukelia 30 proc. visų eismo nelaimių. Šie statistikos duomenys po truputį keičia Italijos vairavimo kultūrą ir tradicijas. Kažkada ši Pietų Europos valstybė buvo labai tolerantiška vairuotojams, keliuose vyravo pasitikėjimas, pagrįstas principu – stengiuosi nenusižengti, o jei nusižengimas neesminis – man bus dovanota.

Italija nebenori niekam nieko dovanoti. Ypač jaunimui. Jeigu kelyje budi policijos patrulis, pirmiausia jis stabdo ir tikrina jauniausius. Šeštadienio naktį kone visoje šalyje policija budi prie diskotekų ir alaus barų. Tikrinamas vairuotojų blaivumas, gaudomi apsvaigę nuo narkotikų. Anksčiau to nebūdavo.

Šalies vyriausybė jauniems padūkėliams šįmet parengė ne itin malonių staigmenų. Viena jų draudžia trejus metus nuo dienos, kai įgyji teisę vairuoti, greitkelyje lėkti greičiau nei 100 km per valandą.

Prieš dešimt metų Italijoje galiojo įstatymas, draudžiantis jaunimui sėsti prie galingų automobilių vairo. Spaudžiant automobilių gamintojams ši norma buvo panaikinta. Dabar grąžinta. Tiesa, ji kur kas gudriau formuluojama nei ankstesnė. Anksčiau jauniems vairuotojams tekdavo skaičiuoti automobilio variklio galią. Tačiau kelių policijos tyrimas parodė, kad šis apribojimas mėgstančių adrenaliną negąsdina. Užtenka išsirinkti mažą, lengvą, bet kartu gana galingą automobilį ir kvapą gniaužiantys pojūčiai garantuoti.

Todėl dabar jaunuoliams iki 22 metų, taip pat visiems, išlaikiusiems vairavimo egzaminą, pirmuosius trejus metus draudžiama vairuoti automobilius, kurių galios ir svorio santykis viršija 55 kW vienai tonai svorio. Ką tai reiškia?

Iš jaunimui leidžiamų vairuoti automobilių sąrašo išnyko visi BMW ir „Volkswagen Golf”. Mėgstantys greitį – labai nepatenkinti. Pyksta ir automobilių pardavėjai.