VMI operatyviosios kontrolės skyriaus vedėjas Rolandas Puncevičius pripažįsta, kad šis grasinimas, nors teisiškai visiškai pagrįstas ir įmanomas, praktiškai įgyvendintas nebuvo. Nė vienas keleivis per rugpjūčio 15 – 28 dienų reidus Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje baudos nemokėjo: „Mūsų tikslas – kad keleiviai suklustų ir žinotų apie savo prievolę turėti bilietus. Galimybė paskirti baudą yra, tačiau šįkart baudėme tik vairuotojus.“
Kas kaltas dėl neišduoto čekio?
Kartu su VMI patikrinimą vykdžiusi Valstybinė kelių ir transporto inspekcija iš tiesų gali išrašyti baudą maršrutinio taksi keleiviui, jeigu jis neturi bilieto.
Taip pat tokią teisę turi miestų savivaldybių tikrintojai, tačiau bent vilniečiai gali būti ramūs – Vilniaus miesto savivaldybės miesto transporto skyriaus kontrolės poskyrio vedėjo pareigas laikinai einantis Egidijus Anulis teigia, kad sostinėje keleivių bausti nežada: “Maršrutiniu taksi nepavyks nuvažiuosi nesumokėjus. Tai keleivis įrodytų net ir teisme. Juk jo kaltės nėra – jeigu jam nepadavė bilieto, keleivis turėtų išlipti, pareikalauti grąžinti pinigus? Bet juk žmonės rytais važiuoja į darbą – jei neduoda bilieto, o skubi, natūralu, kad palieki tai ant vairuotojo sąžinės.“
VMI tikrinimų metu žmonės buvo prašomi paaiškinti, kodėl važiuoja be bilieto ir informuojami apie savo pilietinę pareigą – padėti sąžiningai apskaityti mokesčius. Abu pašnekovai taip pat primena, kad čekis – garantas maršrutinio taksi avarijos atveju gauti kompensaciją už gydymą.
„Buvo toks autoįvykis, kai sužaloti keleiviai tikrai ilgai bylinėjosi – bilieto neturėdamas labai sunkiai įrodysi, kad buvai mikroautobuse“, – perspėja E.Anulis.
Sukčiauja išradingai
Nors čekių neišdavimas – populiariausias maršrutinių taksi vairuotojų nusižengimas, VMI darbuotojams yra tekę rasti ir neregistruotą kasos aparatą bei padirbtų čekių. Pastaruosius bendrovės renka iš degalinių, kad didesnę pajamų dalį galėtų nurašyti kaip kuro sąnaudas. Taip į kitą kišenę perkelti pinigai padeda nusukti pridėtinės vertės ir pelno mokesčius.
„Per liepos mėnesio patikrinimus, kai VMI darbuotojai važinėjo mikroautobusais, buvo pastebėta, kad tame mikroautobuse, kuriuo važiuoja mūsų darbuotojas, arba kažkas sugesdavo ir jis nebegalėdavo važiuoti, arba prieš jį atsirasdavo dar vienas, papildomas, to paties maršruto mikroautobusas, surenkantis visus važiuojančius keleivius,“ – apie vairuotojų gudrybes pasakojo R.Puncevičius.
E.Anulis pridūrė, kad patikrinus vieną mikroautobusą, kitų tame maršrute gali nejudinti – vienas kitą perspėję vairuotojai bus spėję čekiais apdalinti keleivius.
Kitą kartą tikrins neperspėję
VMI, skatindama keleivius reikalauti bilietų, taip pat siekė, kad jie būtų išduodami kuo dažniau. Tokiu būdu užfiksavę, kokias pajamas maršrutinių taksi vairuotojai gauna, kai yra tikrinami, inspekcijos darbuotojai gali lyginti deklaruotas pajamas su gaunamomis kitais mėnesiais. Jei patikrinimų metu pajamos stebuklingai išauga – maršrutą valdančiai kompanijai gali grėsti nemalonumai.
Vykdant panašią akciją liepą, kai VMI darbuotojai ištisą dieną važinėdavosi maršrutiniais taksi, fiksuodami keleivių skaičių ir apyvartą, ši išaugdavo iki keturių kartų.
„Įvertinę rezultatus, greičiausiai, organizuosime tokias akcijas vėl, tik šįkart apie jas nebeinformuosime,“ – tolesnius kovos su nesąžiningais vairuotojais planus atskleidžia projektui vadovavęs R.Puncevičius.