Kompanijos „DFDS Seaways“ duomenimis, nauji štorminiai trapai, kitaip vadinami suvyniojamomis kopėtėlėmis, dėl kurių keltui nebuvo leista iki šiol išplaukti iš Švedijos uosto, jau yra Karlshamne. „Penktadienio vakarą, kaip numatyta tvarkaraštyje, keltas tikimės išplauks į Klaipėdą“, – teigė V. Klumbys.
Jis pabrėžė, kad bendrovė ėmėsi prevenciškai stiprinti rutinines patikros procedūras visuose „DFDS Seaways“ keltuose.
Šis Danijos kompanijai „DFDS Seaways“ priklausantis keltas, statytas 1997 metais, plaukioja su Lietuvos vėliava. Jis pakeitė 2009 metais sudegusį „Lisco Gloria“. „Liverpool Seaways“ gali plukdyti iki 320 keleivių ir 2250 linijinių metrų krovinių, rašo dienraštis „Klaipėda“.
Švedijos radijas pranešė, kad laivą tikrinusi transporto agentūra užfiksavo ne mažiau kaip 25 pažeidimus. Neįprastai didelis pažeidimų skaičius nustebino Švedijos pareigūnus. Pažeidimai apibūdinti kaip sunkūs. Minimi užblokuoti išėjimai prie gelbėjimo valčių, per trumpi keleivių gelbėjimosi trapai, tariamai pažeista pavojingų prekių saugojimo tvarka, įgulos nariai nežinojo, kokias funkcijas turi atlikti avarijos atveju.
Lietuvos saugios laivybos administracijos Laivybos kontrolės skyriaus vadovas Linas Kasparavičius teigė, kad pranešimą apie Karlshamno uoste sulaikytą laivą Lietuvos pareigūnai gavo sausio 19-osios rytą. Keltas sulaikytas sausio 18-osios vakare. Iš Karlshamno į Klaipėdą jis turėjo išplaukti 18 val.
L.Kasparavičiaus nuomone, po kruizinio lainerio „Costa Concordia“ avarijos sugriežtintos keleivius plukdančių laivų patikros. „Liverpool Seaways“ taip pat nuspręsta patikrinti. Iki šiol nebuvo atvejų, kad dėl saugios laivybos pažeidimų būtų buvę sulaikyti į Klaipėdos uostą plaukioję linijiniai keltai.
Preliminariais duomenimis, Lietuvos saugios laivybos administracijai pranešta apie 15 pažeidimų. Švedijos Karlshamno uosto administracija įpareigota kelto neišleisti į reisą, kol nebus pašalinti pažeidimai. Vėliau L.Kasperavičius patikslino, kad keltui neleista plaukti dėl trijų pažeidimų.
Vienas jų - keleivių laipinimo trapai į gelbėjimosi valtis yra per trumpi. Taip pat viena priežasčių - užblokuoti įjimai kelto patalpose. L.Kasperavičius patikino, kad įėjimai, kurie neatitinka reikalavimų, veda ne į gelbėjimosi valtis.
Trečia - vienas iš įgulos narių atlieka kelias pareigas. Inspektoriaus nuomone, žmogus, atsakingas už radijo ryšį, negali atlikti kitų pareigų, nes tai praktiškai neįmanoma. Dvejas pareigas užėmęs kelto darbuotojas dabar atsakingas tik už vienas. Kiti pažeidimai taip pat taisomi. Tačiau dar nežinia kiek laiko prireiks nupirkti naujus laipinimo trapus.
L.Kasperavičius pridūrė, kad keltas buvo tikrinamas ne vieną kartą. Danijos kompanijai „DFDS Seaways“ priklausantis keltas buvo tikrinamas Didžiosios Britanijos, Airijos specialistų. Praėjusių metų spalį keltą apžiūrėjo ir švedų specialistai. Tąkart tarp aptiktų pažeidimų per trumpi trapai ar dvigubas pareigas atliekantis darbuotojas nebuvo minimi.