Miesto šeimininkai iš gatvių stumia „mikriukus“

Esą savivaldybė, suinteresuota miesto viešojo transporto plėtra, iš gatvių patylomis stumia konkurentus – maršrutinius taksi.

Keleivinio transporto komisijos nariai tvirtina, kad nuobaudos vežėjams skirtos pagrįstai ir neturi nieko bendra su konkurencija.

Dar maždaug trejetą mėnesių nubaustosios įmonės dirbs. Paskui bus sprendžiama, ar yra pagrindo komisijos sprendimą skųsti teismui.

Vežė keleivius be bilietų. Važiavo be galinio numerio. Persėdo į kitą automobilį ir pamiršo pasiimti leidimą.

Tokių pažeidimų užteko, kad komisija nuspręstų panaikinti leidimą gabenti keleivius 30-ąjį maršrutą aptarnaujančiai firmai „Girobusas“.

Jos savininkas ir Maršrutinių taksi vežėjų asociacijos vadovas Gintautas Girkontas įsitikinęs, kad galiojanti tvarka, pagal kurią nubausti vežėjai, – nelogiška ir neadekvati.

Mat vienam automobiliui suteikiamas vienas leidimas ir, nepaisant vairuotojų skaičiaus, neleidžiama per metus prasižengti daugiau nei kartą.

„Pas mus vienu automobiliu dirba net 3 vairuotojai. Jei vienas jų prasižengė, tai gavus nuobaudą antrajam, mums jau naikina leidimą.

Už vieno žmogaus pažeidimą kažkodėl baudžiama nieko nepažeidusi įmonė, be to, drauge nukenčia ir sąžiningai dirbę vairuotojai“, – sakė G.Girkontas.

„Dėl vieno žmogaus nusižengimų teks uždaryti visą įmonę. Mums skirta nuobauda – neadekvati“, – nusivylęs komisijos sprendimu kalbėjo bendrovės „Raisora“ vadovas Raimundas Ramoška.

Verslininkui apmaudu, kad, spręsdama dėl sankcijų „Raisorai“, komisija nenorėjo išklausyti jo argumentų.

Per 12 veiklos metų įmonė pirmą kartą priėmė Darbo biržos pasiūlytą žmogų. Šis per 2 savaites padarė du pažeidimus ir darbą metė. Už jo padarytus nusižengimus įmonei naikina leidimus, o tai reiškia, kad teks uždaryti įmonę ir atleisti 10 žmonių.

„Mūsų maršrutas buvo reikalingas. Kai kuriomis gatvėmis miesto transportas net nevažiuoja. Per praėjusius metus sumokėjome apie 50 tūkst. litų mokesčių. Niekam tai nerūpi“, – nuoskaudą išliejo vežėjas.

R.Ramoška įsitikinęs, kad, žlugdydama smulkiuosius vežėjus, savivaldybė valo kelią savo įmonėms. Esą panaikinus leidimus netrukus sunyks net ir pelningi, nuolatinių keleivių turėję maršrutai. Mat sumažėjus automobilių, likusios firmos nesugebės užtikrinti važiavimo dažnumo. Antai iš 7 „Raisoros“ automobilių, važiuojančių 15-uoju maršrutu, liks tik 4.

Ypač drastiškai mažėja 30-uoju maršrutu važiuosiančių mikroautobusų skaičius: iš 30 liks vos 5.

Sankcijos trims seniai dirbančioms įmonėms suaudrino, prislėgė ir kitus vežėjus. Bendrovės „Geltonasis žaibas“ vadovė Skirmantė Jurevičienė sakė taip pat jaučianti vis nepalankesnę terpę savo verslui.

„Sutarties sąlygas vykdome, tačiau pastaruoju metu įtampa keleivių vežimo sferoje auga. Kauno savivaldybė pradėjo mažinti leidimų, tvirtindama, jog kai kuriais maršrutais per tankiai važiuojama. Atimami leidimai, jei dirbama senesniais nei 12 metų automobiliais. Tuo tarpu į miestą įleistiems rajono vežėjams jokių sąlygų nekeliama. Nežinome, ką pasakyti darbuotojams. Galų gale, tiek investavę, nežinome, ar kitąmet dar turėsime savo verslą – tai iš tiesų panašu į susidorojimą“, – sakė S.Jurevičienė.

„Girobuso“ vadovą piktina sutartyse įrašomi reikalavimai.

Dabartinėse sutartyse reikalaujama, kad maršrutais važinėtų ne senesni kaip 10 metų automobiliai. Daugumos vežėjų firmų mikroautobusų parkas jau pasiekė šią ribą. Bet brangstant degalams, draudimo paslaugoms, detalėms, įsigyti naujų automobilių daugeliui smulkiųjų vežėjų būtų nepakeliama.

„Galbūt kai kurie vežėjai sutiktų aptarnauti tuos pačius maršrutus ir dideliais autobusais, bet kol kas tai leista tik savivaldybės įmonei. Tad dar nežinoma, kiek ateityje bus to noro dirbti“, – niūriai verslo perspektyvas įvertino G.Girkontas.

Be to, jau dabar esą drastiškai juntami emigracijos mastai. Keleivių srautai mažėja, kai kurie maršrutai iš viso užsidarė, kituose sumažėjo automobilių.

„Prieš 4 metus į Kauno gatves išvažiuodavo apie 100 automobilių, dabar – vos 50. Galbūt kiek per anksti sakyti, kad vežimo mikroautobusais verslas, Kaune palaikęs tam tikrą konkurencinę dvasią, nyksta, tačiau kasmet jis užima vis menkesnę nišą“, – sakė pašnekovas.

Keleivinio transporto komisijos nariai tvirtino, kad nuobaudos vežėjams – pagrįstos. Be to, dėl ankstesnių panašių sprendimų vyksta teisminiai ginčai, tad priimti kitokių sprendimų komisija negalėjo.

Komisijos pirmininkas, Kauno savivaldybės administracijos direktoriaus pavaduotojas Steponas Vaičikauskas pabrėžė, kad sankcijos prasižengusiems vežėjams neturi nieko bendra su konkurencija. Sąžiningai dirbančioms firmoms esą nedaroma jokių kliūčių, be to, komisija ne visada priima vežėjam„30-ojo, 44-ojo ir 15-ojo maršrutų vežėjai prikaupė daugiau nuobaudų, nei turi leidimų. Tai tik 3 įmonės iš daugiau nei 30, tad padėtis nėra bloga. Tačiau maršrutinių taksi srityje visada buvo įvairių problemų – vienokių ar kitokių“, – teigė Transporto ir eismo organizavimo skyriaus vedėjas Paulius Keras.

Dažniausi pažeidimai – nesilaikoma važiavimo maršruto, tvarkaraščio, pažeidžiamos eismo taisyklės, keleiviams neduodama bilietų.

Šiemet reikšmingų permainų miesto transporto srityje nežadama.

Bet šiek tiek mažiau nei po metų baigsis maršrutinių taksi vežėjų sutartys, savivaldybė ketina griežtinti kokybės reikalavimus mikroautobusams, galbūt – keisti maršrutų tinklą.

Laikomasi nuostatos, jog mažos talpos transporto priemonių funkcija yra tik atvežti keleivius iki pagrindinio maršrutų tinklo, tad bus bandoma atsisakyti dubliuojančių viešojo transporto maršrutus mikroautobusų.

Keletą pastarųjų metų nenuspėjama važiavimo kryptimi ir neaiškiu grafiku garsėjo 13-asis mikroautobusų maršrutas. Neveronių gyventojai nuolat skųsdavosi, kad nevažiuojama anksti ryte ir po darbo.

Vežėjas savivaldybę įtarė susidorojimu ir tvirtino, kad prasti atsiliepimai apie įmonę skleidžiami tyčia.

Kauno savivaldybė nutraukė sutartį. Tačiau mikroautobusai tebevažinėja: bendrovė sprendimą apskundė, šiuo metu tęsiasi jau antras bylinėjimosi etapas, kai byla keliauja per visų instancijų teismus.

Kauniečiai pastebi, kad mikroautobusai kursuoja taip pat nenuspėjamai, jiems vieniems žinomu grafiku.

Aiškėja, kaip Vilniaus savivaldybė prijungs privačius vežėjus prie Vilniečio kortelės sistemos. Pirmiausia nuo liepos 7 kartus sumažės privačių transporto priemonių.

Šiuo metu privatūs vežėjai Vilniuje naudoja 220 transporto priemonių. Savivaldybės planuose – 35 tokios transporto priemonės.

Planuojama, kad vežimo maršrutams iš atokesnių rajonų tiek visiškai pakaks. Šiuo metu daugiau nei 90 procentų visų mikroautobusų maršrutų trasų dubliuojasi su viešojo transporto trasomis, todėl manoma, kad tai nėra racionalu.

Miesto centre mikroautobusų neliks.

 Privačių vežėjų transporto priemonės, pagal planuojamus rengti konkursus, bus gerokai didesnės nei dabar, jos turės aptarnauti daugiau keleivių.

Privatininkai vežimo maršrutuose negalės naudoti nė vienos dabar eksploatuojamos transporto priemonės. Mat siūloma nustatyti tokius reikalavimus, kokių nė viena privati kompanija šiuo metu neatitinka.

Naujieji mikroautobusai turės būti ne senesni kaip 10 metų. Juose turės būti bent 19 keleivių vietų ir galimybė vežti stovinčius keleivius.

Autobusai turės būti žemagrindžiai su vieta neįgaliesiems. Salono aukštis turės siekti mažiausiai du metrus. Be to, pagrindinė išorinė kėbulo dažų danga turės būti sidabrinė. Šiuo metu privačiose vežėjų įmonėse dirba daugiau kaip 350 žmonių. Iš jų 300 neteks darbo.