Į naujienų portalą Lrytas kreipėsi skaitytojas, teigė pastebėjęs, jog kai kurie lėktuvai pakilę iš Karmėlavos oro uosto, skrenda tiesiai virš miesto, taip sukeldami milžinišką triukšmą.
„Noriu sužinoti, kodėl kai kurių skrydžių maršrutai iš Karmėlavos oro uosto eina tiesiai virš Kauno miesto. Kiek pastebėjau daugiausiai ryte apie 6 val. kylantys lėktuvai. Pavyzdžiui, šeštadienį ryte, 6 val. skrydis FR3964 (skrydžių bendrovės „Ryanair“ skrydis iš Kauno į Rimini miestą, Italiją – aut. past.) eina tiesiai virš miesto, taip pat ir kiti. Patikrinau ir tuo metu esamas oro sąlygas, nebuvo nei ypatingo vėjo, nei kritulių ir panašiai“, – rašė naujienų portalo Lrytas skaitytojas iš Kauno.
Sprendžia oro vežėjai
Kaip naujienų portalui Lrytas komentavo AB „Oro navigacija“ Oro eismo srautų ir pralaidumo valdymo skyriau vadovas Šarūnas Murauskas, tarptautinius skrydžius vykdantys orlaiviai į mūsų šalies oro erdvę įskrenda ir iš jos išskrenda tam numatytuose navigaciniuose taškuose.
Nuo 2024 m. birželio 12 d. mūsų šalies oro erdvė (nuo 3 km ir aukščiau) tapo visiškai lanksčia, tai reiškia, kad oro vežėjai pagal nustatytas taisykles gali patys rinktis navigacinius taškus ir taip užtikrinti efektyviausius skrydžio maršrutus.
„Tačiau tai nereiškia, kad orlaiviai gali skristi kur nori – į Lietuvos oro uostus atvykstantys ir iš jų kylantys orlaiviai laikosi standartizuotų oro kelių. Maršrutai jais sudaromi pagal griežtas orlaivių skrydžius aprašančias procedūras bei atsižvelgiant į oro erdvės kompleksiškumą, pavyzdžiui, karines arba civilinio panaudojimo specialios veiklos oro erdves, įvairias draudžiamas oro erdvės zonas bei reikalavimą jas apskristi, žemės reljefą, pavojingas kliūtis, žinoma, neužmirštamas ir triukšmo bei išmetamo anglies dvideginio mažinimo poreikis“, – aiškino ekspertas.
Kaip dėl miestų?
Pasak Š.Murausko, orlaivių atvykimo bei išvykimo maršrutų pradžia ir pabaiga orientuojamos pagal oro uostų kilimo ir tūpimo takų kryptis.
Lietuvos oro uostai, eksperto aiškinimu, turi tik po vieną naudojamą kilimo ir tūpimo taką, tad pilotai neturi pasirinkimo kaip artėti prie oro uosto ar kilti iš jo, mat vienas kilimo ir tūpimo takas turi tik dvi galimas panaudojimo kryptis.
Krypties pasirinkimą lemia oro sąlygos, o labiausiai vėjo kryptis – orlaiviai kyla ir leidžiasi prieš vėją ir tik išskirtiniais atvejais – pavėjui.
„Pavyzdžiui, Vilniaus gyventojai gali matyti, kad vienomis dienomis orlaiviai išvyksta arba atvyksta viena kryptimi, kitomis dienomis – atvirkščiai“, – pavyzdį pateikė ekspertas.
Kas gali keisti maršrutą?
„Oro navigacijos“ atstovo teigimu, tiek artėdami prie, tiek išvykdami iš oro uosto lėktuvų pilotai dažniausiai skrydį vykdo standartiniais oro keliais, kuriuos parenka oro vežėjas, o šie renkasi efektyviausią skrydžio eigą.
Nukrypimai nuo šių oro kelių vyksta tik jei to reikia siekiant užtikrinti saugų ir efektyvų skrydžių valdymą ir tik gavus skrydžio vadovo leidimą
„Esant nepalankioms meteorologinėms sąlygoms ar ištikus kitai nenumatytai situacijai, maršruto pokyčius gali inicijuoti orlaivių pilotai“, – teigė Š.Murauskas.