Istorija prasidėjo 2003 metais, kai SCT grupė įsigijo Klaipėdos gamyklą. Nuo tada prasidėjo plačios modernizacijos procesas, kurio tikslas – ne tik tobulinti pačias alyvos formules, bet ir sukurti visapusę produktų ekosistemą, skirtą variklio priežiūrai: nuo filtrų iki ploviklių ir specialių priedų.
Tai ne tik gamyba – tai strategija, kur kiekviena detalė dirba variklio ilgalaikei apsaugai.
Šiandien gamykloje apie 200 aukštos kvalifikacijos specialistų, dirba dviem pamainomis. Čia gaminama daugiau nei 500 rūšių tepalų su prekių ženklais MANNOL, PEMCO ir FANFARO, visi jie priklauso Juri Sudheimer. Gamykla – tikras technologijų šedevras: visiškai kompiuterizuoti cechai, daugiau nei 200 rezervuarų su bendru 40 milijonų litrų talpos pajėgumu, leidžia užtikrinti sklandžią gamybą net didžiausiu krūviu.
Bet svarbiausia – kokybė. Trijų pakopų kontrolė ir sertifikacija pagal ISO 9001 ir ISO 14001 standartus garantuoja, kad kiekviena talpa atitinka aukščiausius tarptautinius reikalavimus. Tai istorija apie inovacijas, kruopštumą ir nuolatinę pažangą – vietą, kur technologijos, žmonių kompetencija ir strateginis požiūris susilieja, kad kiekvienas variklis pasaulyje gautų tik geriausią apsaugą.
Būtent čia, Klaipėdoje, nuo 2012 metų veikia moderni mokslinių tyrimų laboratorija, kur chemikų ir inžinierių komanda tiria ne tik alyvų sudėtį, bet ir faktorius, kurie lemia jų ilgaamžiškumą realiomis darbo sąlygomis. Jie analizuoja, kaip alyva elgiasi esant aukštai temperatūrai, dideliam drėgnumui, sūraus oro poveikiui – kad kiekvienas variklis būtų apsaugotas ne tik teoriškai, bet ir praktikoje, realiame gyvenime.
Kaip sako plėtros direktorius Erik Sudheimer, dauguma variklių problemų kyla ne dėl alyvos kokybės, o dėl netinkamų eksploatacijos sąlygų ir priežiūros. Net pati moderniausia alyva negali vien tik stebuklingai išgelbėti variklio – ją reikia tinkamai naudoti ir apsaugoti nuo išorės veiksnių. Todėl SCT grupė taiko kompleksinį požiūrį: be alyvos gamybos Klaipėdoje, čia gaminami oro ir alyvos filtrai, plovikliai, o nuo 2022 m. Dubajuje JAE, „SCT Chemicals FZE“ gamykloje, kuriami specialūs priedų paketai. Visa tai sudaro vieningą produktų ekosistemą, skirtą variklio apsaugai.
Klaipėdos inžinieriai, puikiai išmanantys technikos eksploataciją drėgno ir sūraus klimato sąlygomis, kuria specializuotus produktus, kurie saugo variklį nuo korozijos ir užteršimo. Kaip pabrėžia Juri Sudheimer, SCT grupės filosofija nėra vien tik apie aukštos kokybės alyvos gamybą – svarbiausia sukurti visapusišką produktų ekosistemą, kuri leistų varikliui ilgiau ir patikimiau tarnauti.
Dauguma vairuotojų vis dar mano, kad jei jie supylė kokybišką alyvą, variklis automatiškai bus apsaugotas iki kitos techninės priežiūros. Tačiau tikrovė kitokia – alyva nėra stebuklinga priemonė. Net pati brangiausia ir moderniausia alyva gali būti „užmušta“, jei nepaisoma eksploatacijos sąlygų. Oro drėgmė, sūrus oras, temperatūros svyravimai, netinkami degalai ar prasta priežiūra gali sumažinti alyvos efektyvumą ir pakenkti varikliui.
Juri Sudheimer teigia, kad tik sinergija tarp chemijos, technologijų, filtrų, priedų ir tinkamos eksploatacijos gali garantuoti, kad variklis tarnaus ilgai ir patikimai.
Įsivaizduokime paprastą sceną: važiuojate miesto gatvėmis, kur oras pilnas dulkių ir smėlio. Ką tuo metu patiria jūsų variklio alyva? Pirmiausia oro filtras pradeda užsikimšti. Oro srautas mažėja, todėl į kuro sistemą patenka nepakankamai deguonies. Kuras negali sudegti visiškai, tai reiškia , kad nepilnai sudegęs kuras nutekės cilindrų sienelėmis į karterį. Dalis šio kuro dar spėja išgaruoti, tačiau didžioji lieka alyvoje ir ją stipriai suskystina.
Ir čia nesvarbu, ar tai pati pažangiausia alyva pasaulyje – jos savybės prarandamos akimirksniu. Alyva praranda klampumą, o kartu ir tepimo savybes. Dėl to variklio metaliniai paviršiai trinasi greičiau, atsiranda įbrėžimai ant cilindrų ir velenų, o ilgainiui variklis gali visiškai sugesti. Alyvos slėgis sistemoje krenta, įsijungia perspėjimo lemputė, ir automobilis pradeda „signalizuoti“, kad kažkas ne taip.
Dėl nepilnai sudegusio kuro padidėja kuro sąnaudos, sumažėja variklio galia, automobilio dinamika pablogėja. Be to, variklis ima skleisti triukšmą, prasideda neįprasti girgždesiai, ir iš išmetimo vamzdžio pradeda veržtis tiršti pilki dūmai su nesudegusio kuro kvapu.
Trumpai tariant, alyva variklyje yra kaip gyvybės linija – bet jei oro filtras užsikimš arba eksploatacijos sąlygos bus netinkamos, net pati geriausia alyva nebegali atlikti savo darbo. Todėl tokios mažos smulkmenos kaip dulkės, nepakankamas oro srautas – gali turėti didžiulę įtaką variklio ilgaamžiškumui.
Be to, skystėjusi alyva, prasiskverbusi į degimo kamerą per vožtuvus ar alyvos žiedus, pradeda degti netinkamai, formuodama suodžius ir apnašas. Tai jau vadinamasis „alyvos rijimas“ – pavojingas procesas, kuris gali pradėti tikrą domino efektą variklyje. Apnašos aplink stūmoklio žiedus sukelia jų strigimą, o strigę žiedai dar labiau padidina alyvos sąnaudas. Apnašos ant vožtuvų didina išmetamųjų dujų kiekį ir kuro sunaudojimą, o apnašos ant purkštukų pablogina kuro purškimą. Visa tai kartu sudaro toksišką derinį, dažniausiai pasibaigiantį variklio gedimu.
Ką daryti, kad taip nenutiktų? Atsakymas paprastas: stebėkite oro filtro būklę. Jei dažnai važiuojate dulkėtais keliais, filtrą keiskite dažniau. Patekote į smėlio audrą – nepamirškite filtro pakeisti nedelsiant! Oro filtras – tai mažas mechanizmas, ir nepalyginamai pigesnis nei Jums kainuotų variklio remontas.
Štai kodėl SCT grupė gamina platų oro filtrų asortimentą, patikimą net ir pačiose dulkėčiausiose vietovėse. Tarp populiariausių modelių – SB 2434, SB 2508, SB 2462, SB 2487, SB 2214 ir SB 2218.
Rasti tinkamą SCT filtrą savo automobiliui labai paprasta – tiesiog apsilankykite www.sct-catalogue.de ir pasirinkite pagal modelį bei eksploatacijos sąlygas. Tinkamai prižiūrimas filtras gali tapti tikru variklio gelbėtoju – jis saugo alyvą, kuro sistemą ir užtikrina, kad variklis veiktų sklandžiai ilgus metus.
Tačiau pagrindinis alyvos ir variklio priešas yra vanduo. Ypač atsargūs turėtų būti pakrantės gyventojai, kur oro drėgmė didelė. Jūros vandens garai, patekę į alyvą, sukelia stiprią koroziją ir variklio dalių pažeidimus, paversdami alyvą į dumblinę masę, kuri gali užkimšti alyvos kanalus, sutrikdyti tepimą ir sukelti variklio perkaitimą.
Dažniausiai kaltininkas – sūrus vanduo, kuris ne tik skiedžia alyvą, bet ir yra itin korozinis. Kai vanduo susimaišo su alyva, susidaro emulsija, kuri alyvos matuoklyje atrodo kaip pieniškas mišinys. Net nerūdijančio plieno dalys čia nėra saugios – sūrus vanduo jas gali pažeisti labai greitai.
Kaip išvengti šio „katastrofos scenarijaus“? Pirmiausia, patikrinkite alyvos matuoklį. Jei matote pienišką sluoksnį – vanduo jau čia. Tada būtina kreiptis į mechaniką, kad patikrintų aušinimo sistemos nuotėkį ir atliktų slėgio testą, nustatant vandens šaltinį.
Jeigu užterštumas patvirtinamas, reikia pakeisti alyvą ir filtrą bei išplauti visą sistemą, pašalinant agresyvų mišinį ir apsaugant variklį nuo tolimesnės žalos. Plovimui puikiai tinka „MANNOL Flushing Oil MN1102“, o jei alyvos sistema nėra stipriai užteršta, galima naudoti tą pačią MANNOL alyvą, kurią planuojate pilti. Tinkamą alyvą galite parinkti „SCTApprovalControl“ kataloge pagal klampumą, API, ACEA ir gamintojo specifikacijas. Patikimiausias šaltinis – jūsų automobilio naudotojo vadovas.
Jei situacija rimtesnė, gelbsti „MANNOL Motor Decoker MN9959“ arba „MANNOL Motor Flush Professional MN9009“.
Nepamirškite ir tinkamo SCT alyvos filtro – pavyzdžiui, SH 425 P, SH 4031 P, SM 121, SM 106, SM 5085. Visa informacija apie filtrus ir alyvas prieinama www.sct-catalogue.de – patikimas šaltinis, padedantis apsaugoti jūsų variklį nuo vandens ir kitų teršalų.
Alyva varikliui iš tiesų gyvybiškai svarbi, tačiau net pati pažangiausia formulė negali dirbti viena. Vanduo, net ir mažiausias lašelio pavidalu, gali pradėti tikrą chaoso grandinę: jis ardo cinko priedus, susidaro baltos cinko oksido nuosėdos, o jei alyvoje yra esterių, jie suyra į alkoholį ir rūgštį, mažinančią šarmingumą (TBN) ir sukeliantį koroziją.
Tačiau tai dar ne viskas. Yra viena mažytė, bet labai pavojinga reakcija: kalcio sulfonato (ploviklio priedo) susidūrimas su etilenglikoliu iš aušinimo sistemos. Šių medžiagų sąveika sukuria mažus abrazyvinius rutuliukus, vos 5–40 mikronų dydžio – tiksli alyvos plėvelės storio dalis. Jie įsiterpia tarp variklio dalių, sukelia intensyvų dilimą ir galiausiai gali lemti variklio gedimą. Jei aptinkamas aušinimo sistemos nuotėkis, SCT siūlo saugius sprendimus: „MANNOL Cooling System Quick Repair MN9875“ ir „MANNOL Radiator Leak-Stop MN9966“.
Dar viena rizika – nekokybiškas kuras, ypač šalyse, kuriose jo sieros kiekis didelis. Degant tokiam kurui, veikiant oro drėgmei, susidaro sieros rūgštis, kuri neutralizuoja ploviklius, mažina šarmingumą (TBN) ir pablogina alyvos valomąsias savybes. Tam SCT siūlo specialius produktus: „MANNOL TBN Booster Low Saps MN9933“ ir „MANNOL TBN Booster MN9941“.
Ir galiausiai – klampumo modifikatoriaus irimas. Veikiamas aukštos temperatūros ir didelių mechaninių apkrovų, šis sudėtingas junginys suyra. Alyvos plėvelė tampa nestabili, variklis trinasi intensyviau, o alyva praranda savo savybes daug greičiau. Agresyvus vairavimas, didelis greitis ar variklio perkrovos – tai tiesioginis būdas sutrumpinti alyvos gyvenimą.
Apibendrinant, galima pasakyti, kad net pati moderniausia alyva be tinkamos priežiūros ir dėmesio variklio eksploatacijos sąlygoms ilgai negyvena. Jei nesekama variklio būklė, nekeičiami filtrai ir techniniai skysčiai, alyva praras savo savybes greitai, o pasekmės neišvengiamai bus brangus ir ilgas variklio remontas. Kitaip tariant, alyva – tik viena visos sistemos dalis, todėl visa sistemą būtina saugoti ir prižiūrėti, kad variklis tarnautų ilgai ir patikimai.