Ir kol Lietuvos nepasiekė „Volvo“ gamintojo „EX90“, bene vienintelė daugiau kaip 5 metrų dydžio „Kia EV9“ alternatyva – prabangiausias „Mercedes EQ“ šeimos modelis „EQS SUV“ (jo apžvalgą rasite čia). Kuris kainuodamas nuo 126 203 eurų, akivaizdžiai yra kitos lygos žaidėjas.
Nors, žinoma, didžiausio „Kia“ modelio kaina taip pat gali priversti griebtis už širdies. 89 990 eurų – tiek kainuoja prabangiausias gamintojo modelis („Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina yra nuo 1433 eurų), tad akivaizdu, kad ir šis pirkinys yra ne kiekvienam namų ūkiui.
Žinoma, jei kalbėti apie elektromobilius, dar galima įtraukti ir elektrinį keleivinį furgoną „Volkswagen ID. Buzz“, ir Lietuvoje oficialaus serviso neturintį „Tesla Model X“, tačiau jei ieškote erdvaus elektrinio SUV, šiandien Lietuvoje „Kia EV9“ yra septynvietis automobilis be alternatyvų.
Aišku, labai mažai tikėtina, kad bus renkamasi septynių vietų versija – iš trijų maksimalios komplektacijos alternatyvų, dvejos siūlomos šešių, o ne septynių sėdimų vietų.
Ir čia jau turite nuspręsti kokių norite antros eilės sėdynių – ar elektra valdomų relaksacinių, ar praktiškų pasukamų, kurios ne tik patogios įsėdant ir išlipant, bet ir kurias galima pasukti prieš eiga ir bendrauti su trečioje eilėje sėdinčiais keleiviais – dideles salono transformacijos galimybes pamatysite vaizdo medžiagoje.
Reikia pasakyti, kad „Kia“ pagamino išties įspūdinga elektromobilį. Ir kalbu ne tik apie efektingą išvaizdą, bet ir jo galimybes. Žinoma, žinant kainą, tikiesi ir „Premium“ vokiškiems modeliams prilygstančios salono apdailos, tačiau akivaizdžiai prioritetai buvo sudėlioti kitur – manau, kitokios nei pilkos spalvos skydelis atrodytų kilmingiau.
Bet viskas pasimiršta kai pradedi važiuoti. Žinoma, dinamika įspūdinga (282 kilovatai ir 5,3 sekundės iki 100 km/h), bet kur kas efektingesnė yra tyla salone. Kuri, pasak gamintojo, sukuriama ne triukšmą slopinančiomis garso bangomis (kaip ausinėse), o puikiai nuo aplinkos izoliuotu salonu – mažinti nepageidaujamus triukšmus ir vibracijas padeda ir tarp salono korpuso bei išorinio kėbulo esanti papildoma izoliacija.
Ir nors gamyboje naudota nemažai aliuminio, akivaizdu, kad stebuklų nebūna, tad elektromobilis sveria net 2,5 tonas. Ir čia elektromobilis nustebina dar kartą – įvertinant svorį, pagrįstai gali tikėtis nemažų energijos sąnaudų, tačiau po 150 kalnų keliais ir greitkeliais nuvažiuotų kilometrų matant vos 20,4 kWh/100 km, negali nesistebėti – „Kia“ inžinieriai pasiekė stebėtiną efektyvumą.
Ir žinant, kad čia yra net 100 kWh įkraunamos talpos akumuliatorius, nesistebi, kad WLTP matavimu „EV9“ gali nuvažiuoti daugiau kaip 500 kilometrų. O kai energija naudojama mažiausiai (važinėjant mieste), gamintojas nurodo, kad vienu įkrovimu galima įveikti net 668 kilometrus – matant efektyvų energijos naudojimą, tai visai tikėtina.
Na, ir dar čia rekordinis, net iki 240 kW siekiantis įkrovimo greitis – jei tik rasite pakankamos galios stotelę, iki 80 proc. akumuliatorių įkrausite vos per 25 minutes.
Maža to, techninės elektromobilio galimybės leidžia ne tik maitinti elektros prietaisus ar įkrauti kitą elektromobilį, bet ir prijungti elektromobilį į elektros tinklą, parduodant ar naudojant akumuliatoriuje esančią energiją – tą daryti leidžia techninės elektromobilio galimybės.
Daugiau apie naują „Kia EV9“ elektromobilį žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
